8月末，福特電動汽車事業部宣佈，將為現有或即將購買福特電馬的用户將智能座艙芯片免費升級至高通驍龍SA8155P芯片。這不是電車第一次為用户免費升級，但福特卻意外地玩出了新花樣，據悉，本次福特電馬想要完成升級，至少推薦5位好友來註冊福特電馬會員，且推薦一位好友完成首次試駕。
這熟悉的操作流程，經典的組合套路，幾乎在消息一出就被車主吐槽得體無完膚。還有媒體特意去諮詢過福特客服，獲得的消息跟網上車主所描述的別無二致。百年福特，一夜之間變成了車圈的“拼多多”，變相砍一刀的模式不禁讓無數人哭笑不得。
沒辦法，走到新能源時代，福特遲暮似乎是不爭的事實。在電車領域，福特曾經豪氣沖天，一款福特Mustang Mach-E被福特汽車當作是挑戰特斯拉MODEL Y的一柄利劍，但這柄劍顯然不夠“鋒利”。
數據顯示，福特Mustang Mach-E今年上半年在中國交付3576輛，這個銷量數字還不如大運悦虎、創維EV6等毫無存在感的車型。美國市場的表現也乏善可陳，今年上半年銷售17675輛，對標車型Model Y銷量是它的5倍。
福特或許不想學拼多多，但這也是辦法的事。
“吃力”跟隨市場節奏
福特可能自己都沒想到，在新能源化整齊劃一的腳步裏，身為百年車企居然掉了隊。比起銷量，福特大概最頭疼的是質量，福特電馬在這兩年光被召回跟停交就發生過不止一兩次。
今年6月份，福特電馬在美國一共召回了48924輛Mach-E，並暫停新車交付。禍不單行，7月份，國內也發佈召回計劃，自2022年8月1日起召回2021年10月28日-2022年3月5日生產的228輛瑪斯丹牌Mach-E，2021年7月27日-2022年4月6日生產的547輛瑪斯丹牌Mach-E。
甚至還有媒體報道，稱福特汽車在北美一度暫停了電動野馬的新車交付。而這次召回事件歸根結底要落到安全隱患上，據悉，部分Mach-E由於動力電池高壓配電盒主繼電器設計及零件差異原因，造成主繼電器出現過熱現象，極端情況下，還可能導致車輛無法啓動或行駛中失去動力。
福特的電車居然會出現質量問題？要知道，福特的電車概念最早要追溯到1914年，彼時，福特創始人亨利·福特與愛迪生共同發明了一款概念電動車，1967年，福特推出的Comuta概念純電動車，最高續航里程可達到64公里。
有深厚的企業歷史底藴，到2017年，福特便在電氣化領域獲得1000多項專利。可明明新能源基因如此強大，為何後來的電馬卻屢屢出岔子？國內交付的Mach-E去年12月才開啓，到3月份在中國一共才交付了1851輛，這次召回的775輛就佔了總數的40%。
諸多風波，福特電馬的供應鏈一時間成了外界最關注的看點。以電池為例，據悉，福特Mustang Mach-E目前搭載比亞迪的三元鋰電池，並且動力電池供應商只有這一家，要知道，三元鋰電池的安全性一直處在風口浪尖。
就連比亞迪旗下的多款車型都漸漸拋棄三元鋰電池，轉向刀片電池，去年，比亞迪還曾宣佈，旗下全系純電動車型，開始全面搭載刀片電池。而背後只有比亞迪一家，意味着福特電馬的生產交付與比亞迪的電池產能嚴重掛鈎。
此前，因為電池產能不足，福特電馬的交付週期甚至延長2-3個月。福特的供應鏈從早年間就在整個車企裏獨樹一幟，公開資料顯示，在上世紀30年代到90年代初期，福特集團的汽車零部件自制率分別達到70%、50%和30%，這導致整車製造商和供應商之間信息交流很少。
到了新能源時代，供應上下游變得異常重要，福特這種高高掛起的供應模式似乎不在適用。除了質量問題，福特的市場動作好像越來越遲緩，從Mustang Mach-E推出到上市，中間隔了長達一年的時間，而且福特久久沒有脱離傳統車企的服務模式。
以固件升級為例，特斯拉、蔚來等車企的電動機、變速箱、底盤懸架等核心零部件控制系統基本能做到遠程升級，但福特不僅還停留在軟件升級層面，為數不多的固件更新還要到4S店完成。據悉，福特電動車在全國的售後服務中心不到30家，整個北京只有2家。
跟不上市場節奏，是福特不認也得認的殘酷事實。
國內國外，進退兩難
福特電馬在國內的銷量實在不值一提，今年3月份，福特中國才首次披露了Mustang Mach-E的官方交付量，一共是969輛，6月份，國內新車交強險顯示，Mustang Mach-E上險只有 599 輛。也就是説，福特電馬的銷量一月不如一月。
想要拿下國內市場，對目前的福特而言，道阻且長。
首先，福特電馬在中國市場的定價在27萬到38萬之間，這個價格區間剛好與勢頭最強的蔚小理撞了個滿懷，無論是性價比，還是智能化，福特似乎沒有太大的競爭力。其次，美系汽車在國內市場早已落寞。
早在2019年，福特在華銷量下跌26.1%，通用下跌15%。相比之下，日系與德系卻持續風生水起，幾乎同一年，豐田銷量上漲9%，寶馬銷量漲13%，奔馳漲4%。2021年，根據中汽協統計的數據，2021年美系品牌的市場佔有率為10.2%，罕見地開始回升。
但回升的原因，深究起來卻是特斯拉一家的功勞，跟其他品牌的關係不大。事實上，不止新能源，燃油車時代的福特跟國內市場就多少有些格格不入，福特中國與美國福特因為彼此的市場環境不同，所呈現出的產品傾向也兩相矛盾。
據太平洋汽車網統計，長安福特2021年在華銷量最好的車型Top2為福睿斯、蒙迪歐，都是轎車。而美國本土市場，據福特官方的美國市場銷售報告，2021年福特轎車銷量下滑到不足七萬輛，但SUV年銷超70萬，Truck更是年銷破百萬，僅最熱銷的F系列皮卡就突破了70萬銷量，是福特整個轎車系銷量的十倍。
輾轉到新能源風口處，福特電馬入場時，國內的造車新勢力早就沸騰起來，唯一能夠拿下穩定市場的外來車企大概只有特斯拉。而反觀美國本土，即便是特斯拉大行其道，福特也沒有輸得太難看，不可否認，福特在老家的光環尚在發熱。
數據顯示，與Model Y對標的Mustang Mach-E自2020年底上市以來，市場表現力令人吃驚，根據摩根士丹利的銷售分析研究，2021年特斯拉在美國純電動汽車市場的銷售份額為69%，同比下降12%，而這部分市場份額幾乎全被Mustang Mach-E吞噬。
只不過，福特的新能源野心似乎不在大本營，而在發力平平無奇的中國。從福特此前的種種動作中，也可以窺探出其對國內新能源消費環境的不捨與垂涎，之前，福特就曾計劃跟眾泰汽車合作生產新能源，可惜後來不了了之。
今年8月份，有媒體報道在第四屆世界新能源汽車大會上，福特也宣佈了在中國的電氣化戰略，將全力推動新能源汽車在中國的發展，產品重要、設計中心和創意中心都放在中國，同時，新能源中心也將在中國成立。
福特為什麼放不下遲遲攻佔不了的中國市場？福特的新能源計劃十分迫切，據悉，福特的目標是到2025財年，新能源汽車銷量將達到47.3萬輛，2030財年將達到123.5萬輛，到2025年，其70%的銷量將是新能源汽車。
誠然，國內已經成為全球新能源汽車銷量的關鍵市場，目前全球新能源汽車累計銷量突破2000萬輛，今年上半年，全球新能源汽車銷量超過422萬輛，同比增長66.38%，其中，中國新能源汽車銷量達到260萬輛，佔全球銷量六成以上；市場滲透率超過21.6%，保有量突破1100萬輛。
一面是緊急的轉型任務，一面是新能源熱烈的市場沃土，福特對國內市場的覬覦不言而喻。只不過，就MustangMach-E的成績來看，長此以往，只怕是兩個市場都不討好，得不到的國內市場，而有特斯拉這個勁敵，美國老家也岌岌可危。
畢竟，2022年上半年的數字顯示，特斯拉在美國電動車市場的市場份額依舊為68%，遠遠超過一半，這是百年福特永遠的痛。
加速追趕新能源
福特看特斯拉不順眼很久了。
早在2014年，特斯拉想為第三款車型命名的時候，福特就在其中大力阻止。原因是2010年，兩家公司曾達成過一項協議，即特斯拉不能使用字母E作為車名，最終馬斯克妥協，放棄了E，並改用和E相反的3。
不僅如此，2019 年 11 月，福特電馬 Mach- E 全球首秀，不知有意還是無意，首秀地點選擇在了馬斯克的 Space X 總部附近。不得不承認，福特對於新能源市場的野望一直很高調，今年3月份，福特正式官宣，將電動車業務與燃油車業務分拆為兩個獨立部門，分別為Ford Model e與Ford Blue，前者負責電動汽車業務，後者負責傳統燃油車業務。
由於供應鏈問題，福特還宣佈成立新的全球電池創新中心Ford Ion Park。或許是比亞迪後方實在不好控制，福特的電池意識空前高漲，不僅製造，還發力研發，據悉，為了解決電池問題，福特計劃與SK Innovation在美國成立合資公司。
智能化方面，福特也曾高調向蘋果、亞馬遜、谷歌和百度等科技公司拋去橄欖枝。如果划算成真金白銀，單2022年一年，福特在電氣化業務投資就達到50億美元，是去年的2倍。從2022年到2026年底，福特將在全球電氣化業務和創新技術領域投入超過500億美元。
不難看出，福特正在加速追趕整個新能源大部隊。
但有意思是，跑在福特前面的對象不止有特斯拉，還有大批曾經跟福特同一陣營的傳統車企。這些車企的新能源佈局不可小覷，以大眾為例，據EV Sales Blog顯示， 2020年，大眾新能源車型銷量42.21萬輛（其中純電動車22萬輛），僅次於特斯拉（49.95萬輛），在全球排名第二。
甚至遲遲對新能源市場不感興趣的豐田也開始大刀闊斧地改革。
2021年12月，豐田對外公佈了電動計劃，至2030年向電動汽車投資350億美元，推出30個電動車車型，並每年向全球銷售350萬輛純電動化汽車，從無到有，一瞬間地崛起，豐田這一目標也被戲謔為“史上最激進”。
誠然，從傳統車企邁向新能源需要花不少錢，光研發似乎就能將家底掏空，大眾在打造MEB平台的前期，前前後後投入約70億美元。百年征程的福特漸漸失去了最強大的底氣，2021年全年，福特汽車的總營收為1363億美元，同比增長只有7%；汽車銷量為394.2萬輛，同比下滑6%。
豐田跟福特一向被稱為新能源時代的“難兄難弟”，可同樣在2021年，豐田集團營收高達1.63萬億元人民幣；淨利潤為1482億元人民幣，豐田的營業利潤1555億元人民幣，創下了6年來最高紀錄。
但福特在新能源方面的決心不輸任何一家車企，甚至不惜壯士斷腕。8月末，福特以調整業務結構為由，大幅度裁員3000人，一度導致股價下跌5%。這次裁員，除了需要吸納電動汽車專業人員外，恐怕最主要的目的是削減成本。
據悉，福特的目標是到2026年將年度成本削減30億美元，並將税前利潤從去年的7.3%提高至10%。沒辦法，造車需要花錢，百年福特桑榆非晚，能省則省，能爭則爭。
道總有理，曾用名歪道道，互聯網與科技圈新媒體。同名微信公眾號：道總有理（daotmt）。本文為原創文章，謝絕未保留作者相關信息的任何形式的轉載。