楠木軒

Size加大 靈活依舊 試駕奇瑞瑞虎8 PLUS

由 夏德才 發佈於 綜合

伴隨着北京車展的臨近,奇瑞旗下中型SUV,瑞虎8 PLUS馬上就要開啓預售了,之後將於10月正式上市。就在幾周前,我有幸接觸到了瑞虎8 PLUS這款車,顏值上給我留下了很深的印象,但遺憾的是當時沒有機會開一開。

機會總是來的這麼突然,這次我要試駕的就是瑞虎8 PLUS這款車,帶着疑問,又充滿期待。疑問的是加大尺碼的瑞虎8 PLUS還能不能有瑞虎8的駕駛質感。期待的是作為奇瑞旗下一款全新的中型SUV,瑞虎8 PLUS能否書寫一個漂亮的開始。

讓我們帶着疑問,懷揣期待,去試一試這款瑞虎8 PLUS。

因為靜態的部分之前已經撰寫了詳細的文章,所以本文主要圍繞瑞虎8 PLUS的動態部分展開,靜態部分只做簡單的回顧。如想了解更多關於靜態部分的內容,直接點擊以下鏈接即可:

《這個8 PLUS真的不錯 靜態體驗奇瑞瑞虎8 PLUS》

兩種動力由你選擇

瑞虎8 PLUS提供了兩種動力可供選擇,分別搭載的是1.6T發動機和1.5T發動機+48V輕混。其中這台1.6T發動機的賬面數據還是很漂亮的,最大輸出功率為145kW,峯值扭矩達到了290N•m,這樣的數據在自主品牌陣營,甚至是合資陣營中,都屬於比較靠前的位置。

此外,1.5T發動機+48V輕混的這套動力組合技術上也比較領先,這台48V電機作為輔助動力,可以提供70N•m的扭矩,完全可以彌補小排量發動機動力上的缺失。並且在常温冷啓動時,會優先使用48V輕混,在節油方面有顯著作用。

剎車踏板的位置很舒服,與油門踏板的高度差和橫向距離都非常合適。剎車的調校與油門有異曲同工之處,也是在初段留有一定的餘量,這樣的調校方式不會讓你由於油門過於靈敏,而給駕駛質感帶來太多舒適性方面的影響。

在換擋的平順性方面,這台7速雙離合變速箱的表現也是可圈可點的。眾所周知,由於結構的原因,雙離合變速箱很容易出現換擋頓挫的現象,尤其是在堵車的情況下,低擋位間反覆升降擋時,這種情況就會很明顯。但是經過實際的體驗,即便是在低速行車之下,這台7速雙離合變速箱也不會發生很明顯的闖動,這也提升了駕駛的舒適性和質感。

在底盤和懸掛的研發上,瑞虎8 PLUS可以説是下足了功夫。新車將前緩衝塊的剛度進行了優化,密度由0.5g/cm³降低到了0.45g/cm³,從而使前軸衝擊時行程和緩衝塊介入更線性。此外,瑞虎8 PLUS還針對減震器的阻尼、Ride襯套剛度進行了優化,進一步提升舒適性。

懸掛的調校上,瑞虎8 PLUS走的也是舒適的路線,不過懸掛的調校並沒有一味的偏軟,還是有一定的支撐性的。在面對一些非鋪裝路面時,懸掛的響應非常的積極,它的做法不是將所有的顛簸過濾,而是將它“柔滑”,所以即便是會傳遞一小部分到車內,也不會對舒適性產生什麼影響。

總結:性價比到絕對產品力的轉變

十年前,可能只要提及自主品牌,第一個詞就是“便宜”。那時候無論是消費者,或者是自主品牌車企自己,都樂此不疲的用“底價”在説事。但隨着主流消費市場和大場景的轉變,只是一味的打價格戰必死無疑,所以改變迫在眉睫。

十年後的今天,當我們看到自主品牌“新生代”的車型之後,確實讓我們眼前一亮。這其中,今天的瑞虎8 PLUS就是個最好的例子。當時剛剛接觸到瑞虎8的時候,我就被其整體質感驚到了,無論是設計、選材做工亦或者是駕駛質感,可以説已經完全與合資品牌站在同一個水平線上。海外的銷量,也足以證明這一點。今天的瑞虎8 PLUS,可以算是瑞虎8的“升級版”,它的定位是稍稍高一點的細分市場,最終與瑞虎8行程車系協同效果,憑藉出色的產品力,相信未來可期。

外觀回顧內飾回顧

(圖/文 網通社 樑子辰)