伴隨着北京車展的臨近，奇瑞旗下中型SUV，瑞虎8 PLUS馬上就要開啓預售了，之後將於10月正式上市。就在幾周前，我有幸接觸到了瑞虎8 PLUS這款車，顏值上給我留下了很深的印象，但遺憾的是當時沒有機會開一開。
機會總是來的這麼突然，這次我要試駕的就是瑞虎8 PLUS這款車，帶着疑問，又充滿期待。疑問的是加大尺碼的瑞虎8 PLUS還能不能有瑞虎8的駕駛質感。期待的是作為奇瑞旗下一款全新的中型SUV，瑞虎8 PLUS能否書寫一個漂亮的開始。
讓我們帶着疑問，懷揣期待，去試一試這款瑞虎8 PLUS。
因為靜態的部分之前已經撰寫了詳細的文章，所以本文主要圍繞瑞虎8 PLUS的動態部分展開，靜態部分只做簡單的回顧。如想了解更多關於靜態部分的內容，直接點擊以下鏈接即可：
《這個8 PLUS真的不錯 靜態體驗奇瑞瑞虎8 PLUS》
瑞虎8 PLUS提供了兩種動力可供選擇，分別搭載的是1.6T發動機和1.5T發動機+48V輕混。其中這台1.6T發動機的賬面數據還是很漂亮的，最大輸出功率為145kW，峯值扭矩達到了290N•m，這樣的數據在自主品牌陣營，甚至是合資陣營中，都屬於比較靠前的位置。
此外，1.5T發動機+48V輕混的這套動力組合技術上也比較領先，這台48V電機作為輔助動力，可以提供70N•m的扭矩，完全可以彌補小排量發動機動力上的缺失。並且在常温冷啓動時，會優先使用48V輕混，在節油方面有顯著作用。
剎車踏板的位置很舒服，與油門踏板的高度差和橫向距離都非常合適。剎車的調校與油門有異曲同工之處，也是在初段留有一定的餘量，這樣的調校方式不會讓你由於油門過於靈敏，而給駕駛質感帶來太多舒適性方面的影響。
在換擋的平順性方面，這台7速雙離合變速箱的表現也是可圈可點的。眾所周知，由於結構的原因，雙離合變速箱很容易出現換擋頓挫的現象，尤其是在堵車的情況下，低擋位間反覆升降擋時，這種情況就會很明顯。但是經過實際的體驗，即便是在低速行車之下，這台7速雙離合變速箱也不會發生很明顯的闖動，這也提升了駕駛的舒適性和質感。
在底盤和懸掛的研發上，瑞虎8 PLUS可以説是下足了功夫。新車將前緩衝塊的剛度進行了優化，密度由0.5g/cm³降低到了0.45g/cm³，從而使前軸衝擊時行程和緩衝塊介入更線性。此外，瑞虎8 PLUS還針對減震器的阻尼、Ride襯套剛度進行了優化，進一步提升舒適性。
懸掛的調校上，瑞虎8 PLUS走的也是舒適的路線，不過懸掛的調校並沒有一味的偏軟，還是有一定的支撐性的。在面對一些非鋪裝路面時，懸掛的響應非常的積極，它的做法不是將所有的顛簸過濾，而是將它“柔滑”，所以即便是會傳遞一小部分到車內，也不會對舒適性產生什麼影響。
十年前，可能只要提及自主品牌，第一個詞就是“便宜”。那時候無論是消費者，或者是自主品牌車企自己，都樂此不疲的用“底價”在説事。但隨着主流消費市場和大場景的轉變，只是一味的打價格戰必死無疑，所以改變迫在眉睫。
十年後的今天，當我們看到自主品牌“新生代”的車型之後，確實讓我們眼前一亮。這其中，今天的瑞虎8 PLUS就是個最好的例子。當時剛剛接觸到瑞虎8的時候，我就被其整體質感驚到了，無論是設計、選材做工亦或者是駕駛質感，可以説已經完全與合資品牌站在同一個水平線上。海外的銷量，也足以證明這一點。今天的瑞虎8 PLUS，可以算是瑞虎8的“升級版”，它的定位是稍稍高一點的細分市場，最終與瑞虎8行程車系協同效果，憑藉出色的產品力，相信未來可期。
外觀回顧
（圖/文 網通社 樑子辰）