相信很多朋友在觀看一些海外新車評測的時候，都會留意到車型列表會出現一到兩款的柴油車型，不過在國內市場卻變得煙消雲散，路面上除了一些皮卡或者一些通過平行進口的柴油車之外，在國內銷售的車型都是以汽油為主，這是什麼原因呢？
或許是柴油車主要是應用在商用車領域，而且在運轉時會出現較大的抖動以及加速噴黑煙等情況，導致消費者對它的固有印象就是廉價、低端，用汽油反而是比較高級的存在。不過事實上柴油車的好處並不比汽油車要少。
首先就是續航比一般的汽油車要更長，因為柴油裏面碳原子含量會更高，密度更大，所以裏面能夠供給燃燒的能量也更多，簡單來説就是每一升的柴油所行使的里程要比同體積的汽油跑的更遠。
其次是柴油對於工作環境的要求要比汽油低一些，所以柴油機在結構上要比汽油機要簡單很多，部件少了，自然很少出毛病，穩定性也要更高，製造成本也會更低。
最後就是我們大家所關心的動力了，一般來説，柴油發動機通常都跑不快，這的確是事實，但這種差距主要體現在後段高速性能，如果以我們國家120公里的最高限速，實際開起來並沒有太多差異。而相對應，柴油發動機在低轉速的時候就能輸出較大的扭矩，車輛開起來會更加輕快，而且轉速攀升過慢的情況在經過多代技術更迭之後，這個問題都較以往有所緩解。
那既然柴油車擁有那麼多優點，為什麼國內依然不提倡將柴油運動到乘用車？
NO.1：柴油車對油品質量會更挑剔
除了我開頭所説柴油車一向給人低端廉價的固有印象之外，柴油車對油品的要求也要比汽油要高。這也是國外特別是歐洲地區有接近一半是柴油車，而我們柴油車幾乎為零的其中一個原因。而國內油品質量一向都不是很好，相信大家都比較清楚，主要是分餾設備以及經驗等因素導致的。
NO.2：柴油清潔度不夠會影響正常使用
通常來説，性能越出色的發動機，對於燃料的純度也會更敏感。通常汽油車少數幾次加註了低標號的汽油的話，一般不會出現直接影響，頂多就是ECU識別到之後會把發動機功率往下調一檔，頂多就是起步加速時候沒有像過去那麼靈敏，車子還是可以正常使用的。不過對應到柴油發動機就不一樣了，加註了低於標準值的柴油，很大概率會出現“罷工”的情況。
此外，原本上文中提到的柴油發動機簡單好修不容易壞的優點也會被掩蓋，因為國內大環境是以汽油機為主，買柴油發動機相當於逆流而上，到時候壞了也沒有人幫你修理，配件也特別難找，屆時為了省下一點油錢而多出大修的費用，顯然得不償失。
NO.3：柴油不容易加
由於柴油車主要應用在商用車上面，所以城區內的加油站很多都不儲備柴油，只有特定的幾家才有，特別不方便。其次在北方地區，由於柴油耐低温的性能特別差，所以天氣稍冷的時候會出現結冰的情況。當然了，為了解決這種情況，除了0號柴油以外，還有-10號、-20號的低温柴油。整體來説，柴油在國內乘用車環境下使用並不廣泛。
總結
國內不使用柴油發動機主要是因為當年油品比較差，設備條件很難在短期內解決，所以幾年就開始主推汽油車。如今技術上來了，但也已經沒有這方面的心思了，因為以後都是新能源的天下了，都去搞電池了，不可能花費大筆資金去投入到柴油領域內。