不知道大家對英菲尼迪這個品牌印象如何？
是奇瑞王？日產王？
橫觀日系豪華品牌，雷克薩斯無疑是最成功的一個，憑藉出色的口碑、優秀的可靠性以及完善的售後政策在中國市場風生水起，但英菲尼迪則沒那麼幸運了，早期它與雷克薩斯一樣使用全進口的方式引入中國，隨着市場的變化，品牌想要進一步發展，便選擇了國產這條路。
事實表明，國產之後價格的下探的確吸引到了不少消費者，以目前Q50L為例，目前終端市場優惠4萬元左右，23萬以內就能買到一輛日系豪華品牌的B級車，這不香嗎？
近日，英菲尼迪發佈了全新2022款英菲尼迪QX60，海外媒體第一時間進行了試駕，看看這輛經過重新升級後的QX60能否再一次掀起波瀾？
外媒指出，英菲尼迪在這幾年一直在舒適與運動之間搖擺不定，隨着2022款英菲尼迪QX60的發佈，英菲尼迪想要重新定義自身的位置。
老款車型非常有90年代泡沫經濟前的造型造型元素，最新款車型拋棄了相對臃腫的設計，轉而使用了筋線分明並且更幹練的造型，整車的設計會更加直截了當，不會出現以往的曲面過渡。
車尾上貫穿式尾燈也是目前流行的元素之一，強化車輛的一體性以及科技感，結合上光影的變化，在簡單的線條中顯露出豪華品牌汽車的不凡。
不過，外媒認為QX60前臉上的粗壯的鍍鉻裝飾條會影響整輛車的氣質，顯得比較俗氣。但教授認為，這恰好是QX60的標誌性元素，從旗艦QX80到轎車Q50都有這樣的元素，配合上中網上的裝飾以及梯形的設計，很好顯示英菲尼迪家族風格。
車內的佈局比較得體，在頂配車型上使用了真皮座椅以及儀表台，讓QX60相比起老款車型豪華得多，同時還有精緻的門板上開孔木材以及黑色的裝飾件，在高端之餘不會出現炫技之嫌。
前排無線充電、全景天窗以及按摩座椅是QX60作為豪華品牌高端SUV的必備元素，12.3英寸的觸控屏是全新QX60改變最明顯之處，雖然UI設計以及系統顯得有點繁雜，但支持Carplay以及Android Auto可以很方便使用手機與車輛互聯。
當然了，這樣的表現相比起目前國內的智能化汽車來説已經不算先進，畢竟在全域OTA升級、智能化語音交互以及物聯網的中國智能車機面前，這種屬於襁褓階段。
外媒表示，該車的方向盤明顯是從日產上“移植”過來，並且儀表在今時今日也不算有吸引力，這樣一個優秀的內飾被方向盤和儀表盤拖後腿。
後排乘客舒適度是QX60的亮點，除了頂置式空調出風口以外，劇院式的佈局能有效減少後排乘客的壓抑感，並且還不會減少頭部空間，這是QX60在乘坐舒適性上最大的賣點。
QX60駕駛起來跟老款車型類似，在日常使用過程中，不會覺得車輛很笨重。如今很多汽車座椅的設置、A柱的位置由於種種原因，會減少車輛的開揚感和視野，所以在通過一些小巷子以及停車時比較難“看位”。
QX60對於駕駛員比較友好，整體非常通透，駕駛起來並沒有其他中大型SUV的笨重感，整體視野非常通透，低速移車也不會有什麼大壓力。
變速箱也得到了升級，相比起CVT變速箱，如今QX60改用來自ZF的9AT變速箱，在城市道路中穿梭以及高速巡航時不會感覺到變速箱的存在，整體表現非常絲滑。在偶爾全油門加速時會有些遲疑，但總體來説對比起老款車型有長足的進步。
VQ35DD 3.5L V6發動機對於駕駛比較平穩的人來説很足夠，但對於一些激進用户來説，似乎在起步階段有點不夠給力。
駕駛輔助是外媒吐槽得最多的地方，2022款QX60配備名為ProPilot Assist系統，其車道保持輔助功能有提升空間，車輛有機會出現過度修正的現象，有時候甚至出現識別錯誤車道的現象。
總的來説，2022款QX60在新的十年中找到了自己的優勢，全新的外形設計，舒適的乘坐體驗以及大幅度改進的動力系統都體現出英菲尼迪對於全新十年的追求，但作為一輛豪華汽車，表面功夫的不夠的，對於細節的打磨才是一個豪華品牌的立身之本。