燃油車的敗退，可能是我們正在見證的一場變革。
2022年上半年新能源汽車產銷量分別完成266.1萬輛和260萬輛，雖然整體沒有超過燃油車的產銷量，但在部分細分市場新能源車已經擠進榜單前十或者更靠前的位置。
1-6月份全國乘用車累計銷量926.1萬輛，同比下降7.2%。新能源乘用車，6月銷量53.1萬輛，同比增長130.5%，環比增長47.8%；上半年新能源乘用車累計銷量246.7萬輛，同比增長122.9%，6月份新能源車廠商批發滲透率達到26.1%，也就是説每賣出4台車，就有一台是新能源產品。
新能源汽車的增速和市場佔比的增速，確實非常驚人；此消彼長，新能源汽車的迅速增長，擠壓的正是傳統燃油車的市場份額。
那麼，傳統燃油車為何會下滑？哪些細分市場正在被“迅速佔領”？豪華品牌會不會也被取代？
上半年已過，燃油車銷量正在下滑？
6月份批發數據，一汽-大眾再次拿到榜首，21.36萬輛；比亞迪汽車以13.37萬輛，排在第二位。縱觀1-6月份半年的零售銷量來看，前三名分別是一汽-大眾86.31萬輛，同比下滑15.9%；比亞迪汽車63.84萬輛，同比增長168%；長安汽車55.86萬輛，同比下滑8.9%。
排名前十的品牌中，只有比亞迪是新能源品牌，也只有它的增長幅度最大，其次是廣汽豐田同比6.5%的增幅；其餘的傳統品牌，同比銷量都有所降幅，上汽通用同比降幅33.1%、上汽大眾同比降幅27.3%、長城汽車同比降幅17.5%。
為什麼傳統燃油車下滑這麼嚴重？
今年上半年傳統燃油車銷量下滑的原因之一，是4月份疫情嚴重的吉林省、上海市所導致，兩地剛好也是一汽集團、上汽集團的生產地，兩家汽車製造企業佔了傳統燃油車約40%的份額的一汽-大眾、一汽豐田、一汽轎車、上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用車集體熄火，是上半年下滑的主要原因。
當然，如果説4月份的疫情導致了銷量的下滑，太過於片面；傳統車銷量下滑的另一構成因素，是消費形式的轉變。目前普遍家庭對於第二輛車的購買需求逐漸增加，但同時由於城市限行、限購的政策實施，加之油價的高企讓新能源汽車比傳統更容易成為家庭第二輛車的選擇，或者説一部分家庭第一台車就是新能源汽車。
另外，首購市場已經不再是最大的消費市場，而換購市場成為了目前最大的消費市場，以往在換購市場中燃油車佔比更大，現階段隨着產品力更強的新能源汽車產品的推出，消費者可以選擇的品類開始逐漸增多。
綜上所述，傳統燃油車的銷量下滑也就只是時間問題了。
A00細分市場，已經被“吞掉”？
緊湊型的車型下滑最多，集中在A0級和A級兩個細分市場。因為A0級的燃油車產品對於消費者來説性價比越來越低，從5月單月的A0級細分市場銷量情況來看，榜單前十位已經有了4個是新能源車型，分別是奇瑞eQ的0.97萬輛、比亞迪海豚的0.64萬輛、榮威Ei5的0.47萬輛、歐拉好貓0.4萬輛。
像豐田致炫、本田飛度等合資品牌的A0級產品，已經不具備與同級別的新能源汽車產品競爭的優勢。顯然部分合資品牌認為A0級市場在現階段已經不能再帶來更高的利潤；在性價比更高、用車成本更低的新能源產品面前，原來的A0級燃油車可以靠薄利多銷盈利，但現在的問題是首購比例越來越少。
至於A00級市場，絕對是新能源汽車搶下的第一個市場。A00級細分市場內已經幾乎看不到燃油車的身影，取而代之的4-8萬元之間的低價新能源產品，銷售區域覆蓋四五線乃至一二線城市。五菱宏光MINI已經足以説明問題，以18.8萬輛的銷量數據佔據了今年上半年轎車銷量榜第二位，第一是20.7萬輛的日常軒逸、第三位是16.03萬輛的大眾新朗逸。
另外，油價升高的背景下，混動市場也呈現了爆發增長。HEV車型滲透率超過了3%，PHEV滲透率超過了5%，這個市場消費特徵反應了油價升高之後，消費者的選擇傾向，而這種選擇呈現在銷量上就是擁有純電、混動產品的企業只要產品實力夠強且定價合理，銷量就會飛漲，典型企業——比亞迪。
上半年63.3萬輛的銷量，同比增長317.6%，去年同期比亞迪銷量只有15.1萬輛，今年它所頂替的是去年排在第二位的上汽大眾。
熱銷車款進入產品末期，競爭力下降？
除了4月份疫情的影響，另外一個原因是傳統燃油車普遍已經進入了產品週期末端，整體競爭力略有下降。例如大眾帕薩特、邁騰、途觀L、別克君威、豐田凱美瑞、本田雅閣、CR-V等，這些暢銷車型基本上都經歷過了中期改款，有的產品更是到了迭代週期。
以上提到的大部分產品，與產品剛上市之初的競爭力已經不能同日而語。
在眾多熱門燃油車進入迭代週期時，一大波新能源車新品集中入市。無論是設計、還是使用體驗，都要比現售的主流燃油車好不少，在銷量上自然就呈現出更快的增速。
比如像大眾帕薩特、豐田凱美瑞這些主流車型，本身產品實力依然不錯，在還有終端優惠的情況下，也能有不錯市場競爭力。但對於國內大部分消費者而言，這些車型雖然是經歷了中期改款，但整體的新鮮感、技術等方面都大不如前；與此同時，新能源汽車產品在一些傳統燃油車熱銷的細分市場中，給出了更多的選擇。
再來探討一個話題，BBA這些豪華品牌有沒有風險？
新勢力們的高價格產品確實是搶佔了一定的BBA市場份額，但不會有想象中那麼大的衝擊，而放棄BBA選擇新能源高價車型的消費者們，可能也是消費降級的一種選擇，想換BBA車型但發現同價位拿不到理想配置，轉頭選擇了同價位配置更好的新勢力（新能源品牌）產品，而沒有選擇價格更高的BBA產品。
究其原因，豪華品牌本身就對消費者還具有一定吸引力，尤其是頭部的豪華品牌類似於BBA有着市場中的不可替代性。沒有購買過豪華品牌的人，去選擇購買豪華品牌是一件不可替代的“消費升級”的體驗。