INSPIRE和雅閣是姊妹車型，但2019款的INSPIRE銷量一直跟不上同時期的雅閣。就在11月12日，東風本田推出2022款INSPIRE，“英仕派”這個中文車銘牌也正式懸掛在它身上。中期改款的英仕派變化不大，但神奇的是，它上市18天就實現了銷量破萬(10054輛)的成績，成為合資中級車的“黑馬”。這款被撒貝寧點讚的“寶藏之車”能熱銷，是因為改名嗎?今天我們就來好好探討一下。
或許是因為路上出鏡率不高，又或者是大家調侃找樂子，英仕派在車友圈中也有“雅閣王”的稱號。但不可否認的是，它有着與雅閣一樣出色的顏值，扁平、低趴以及流暢的車身帶來了強烈的運動感和高級感，相比早幾年日系B級車千篇一律的油膩形象，這其中的變化簡直是幾何級的。
相比雅閣一體式的大嘴設計，英仕派分體式進氣格柵反而更順眼，第一印象起碼不會太突兀。2022款英仕派外部最大的變化還是下層進氣格柵的調整，舊款車型下層格柵由2個霧燈裝飾和1個進氣格柵共計3個獨立的區域組成，而最新款將霧燈區域改為一道豎嚮導風口，多出的空間讓中部的梯形進氣格柵變得更大，帶來更強的力量感。霧燈依然有提供，只是隱藏在下層格柵的兩個邊角位置。
從牌照區左側的ACC雷達模塊可以看出，這款車擁有全速自適應巡航功能，實際上，2022款英仕派鋭·混動全系都提供了這個配置。而從車標下方的前攝像頭和幾個小的車頭雷達可以判斷，實拍車為英仕派2022款鋭·混動2.0L淨越版(頂配)。
箭羽式LED大燈是本田近年來最具辨識度的一個設計，扁平的燈組內部層次感十足，帶來凌厲的視覺效果。2022款英仕派在燈光配置方面也非常大方，全系標配自適應遠近光燈、自動頭燈、日間行車燈，除了入門版之外其餘均提供了轉向輔助照明功能。
新車側面依然是原來的味道，轎跑式的大溜背配合貫穿前後燈組的腰線帶來了非常“迷人”的視覺效果，車門下方的鍍鉻條先外擴再上揚，配合低趴的車身和大尺寸輪轂，既運動又優雅的造型很難讓人拒絕。
最新的雙色造型輪轂無疑是個加分項，尖頭的五星造型將格調分直接拉滿，如果能將優科豪馬的235/45 R18輪胎換成馬牌或者米其林的，那就完美了。
新車尾部的設計依然沒有拖後腿，下包圍採用更細的鍍鉻來裝飾，而小鴨尾的存在讓整個尾部足夠靈動。大尺寸的尾燈在目前還是比較少的了，好在其內部的燈帶造型還不錯，其次，混動車型的尾標也換成“e：HEV”了。
在大屏幕時代，2022款英仕派也緊跟潮流地升級了10.25英寸中控屏，內飾肉眼可見的其它變化就基本上沒有了，不過這套設計目前看着還未過時，木紋裝飾、皮質包裹、按鍵式換擋結構等依然有着不錯的科技氛圍和檔次感。
木紋裝飾如今也是越來越少見的搭配了，雖然看着有點老氣，但用來提升高級感有比較直接的效果。為了提升運動感和年輕氣息，英仕派採用了紅色皮質搭配，也算是有取有舍了。
多功能方向盤還是原來的設計，兩側的控制鍵很多，可以控制車輛大部分的功能顯示。
除了屏幕尺寸變大之外，新車在智能車機系統方面也終於迎來了大升級，Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統的加入讓本田的車型不用再在自主品牌面前“低頭”。這套系統不但支持語音交互、在線導航、手機映射等功能，它還支持車家互聯，可以遠程控制家裏的智能家電，雖然“用不用得上”見仁見智，但起碼它也已經提供了。
英仕派的車長為4910mm，軸距為2830mm，屬於標準的中型車。作為重點，“挖”空間一直是本田的拿手好戲，新車的座椅坐姿可以很低，頭部和腿部空間都相當寬裕，混動版兩個低配車型提供了仿皮座椅，兩個高配車型為真皮座椅，除了入門版，其餘三個配置主副駕均配備了電動調節。
混動版車型的電池隱藏在後排座椅坐墊下方，所以它並沒有影響後排地台高度和後備箱空間，不過後排地台中央還是有一定的隆起。新車全系提供後排中央扶手/杯架、後排空調出風口和雙區自動空調，整體舒適性有保證。
動力方面，2022款英仕派繼續提供燃油版和油電混動兩種動力可選，其中燃油版車型搭載1.5T高功率發動機，最大功率143kW(194PS)，匹配CVT變速箱。而混動版車型繼續採用2.0L自然吸氣發動機+電機組成的混動系統，綜合功率達到了158kW(215PS)，匹配E-CVT變速箱，擁有8.9秒破百的加速成績以及低至4.2L的百公里綜合油耗。
最後
可以看出，英仕派熱銷並不是簡簡單單是因為改了個名字，而是新款車型在產品力方面的變化確實有不少驚喜，例如更好看的外觀、更智能的車機系統等，配合本來就不錯的動力和空間表現，相信熱銷也只是遲早的事。(圖文：馮)