還有20多天的時間，2021年便正式翻篇。回顧之前的11個月，國內的新能源市場發生了很大的變化：吉利和長城發佈了高端新能源品牌，日系品牌攜帶基於全新平台打造的純電動車入局，豪華品牌推純電動車的速度和力度更是前所未有，小米、百度等科技公司也宣佈進入造車領域……
而在今年最後一個月，又有車企宣佈要在新能源市場加大投資的力度，其中有一家車企是正式進軍造車行列！
又一家車企發佈高端新能源品牌
日前，賽力斯發佈了全新高端品牌“AITO”，旗下第一款搭載華為Harmony OS智能座艙的首款中型SUV——問界M5也同步亮相，而新車的發佈時間將定在12月23日。根據官方規劃，AITO將在明年發佈中型純電豪華SUV，於2023年發佈第一款中大型SUV，五年內要進入第一梯隊，成為全球新能源汽車的頭部品牌。另外，AITO品牌從前期規劃、設計到後期銷售等方面都交給華為。
暫且先看賽力斯。在華為的加持下，賽力斯旗下的華為智選SF5在智能化、品質感方面有不少的提升，在宣傳和銷售渠道上華為也為賽力斯賦能。對於全新品牌“AITO”的全新產品，軲轆哥表示非常期待。
再看賽力斯這個品牌，旗下目前只有一款車型，市場知名度並不高，而在這樣的狀況下，仍要發佈全新高端品牌，並且要在五年內成為全球新能源汽車的頭部品牌。軲轆哥認為此舉操之過急，不妨先提高賽力斯本身的品牌影響力，完善產品陣容。
五菱將拓展新能源汽車業務
12月1日，五菱汽車集團控股有限公司擬通過投資五菱新能源，以拓展新能源汽車業務，並將五菱新能源轉為外商投資企業。據悉，五菱汽車將在現有商用整車主營業務的基礎上，打造新能源汽車業務板塊。
此外，五菱新能源雖然轉為外商投資企業，但依然在中國從事新能源汽車的研發、製造和銷售，並將專注於開發打造高性價比純電動車、插電混動新能源車以及其他新能源智能出行產品。
目前，五菱汽車的新能源產品只有五菱MINIEV、五菱NanoEV等微型車，以及一款五菱榮光EV麪包車，其他新能源乘用車市場可以説毫無佈局。雖然五菱MINIEV憑藉精準的定位打入到新能源市場，但光憑藉五菱MINIEV這款產品來打市場，力度還是不夠，五菱汽車因而需要打造高性價比的純電動車或者插電混動車。
從近年來上市的五菱凱捷、五菱星辰兩款產品的綜合實力以及上市後的表現來推測，五菱汽車即將推出的新能源產品，在配置、價格和顏值方面會有不錯的優勢。當然，目前國內的新能源車市有太多的競爭對手，上市後的市場表現如何，現在下結論還為時尚早。
那個熟悉的“小牛”要造車了
有消息稱，牛創新能源科技NIUTRON將在12月15日正式發佈。其實，這家車企是小牛電動創始人李一男再創業的汽車品牌，專注於智能高端新能源汽車。據瞭解，NIUTRON將聚焦增程式汽車和純電動汽車，未來的產品不僅在設計上有驚喜，在智能化方面的表現也會很先進。
其實，早在去年12月，牛創新能源科技有限公司就已經完成註冊登記，網上還傳過小牛電動車的渲染圖。從圖片來看，該車定位微型車或小型車，續航在400km左右，定價在7-8萬元之間。官方並沒有承認該渲染圖，從NIUTRON“聚焦高端新能源車”的定位來看，軲轆哥認為該圖片只是網友結合小牛電動車的特點合成而來。
如今，越來越多科技公司加入了造車的行列中來，但新能源車市競爭非常激烈，頭部新勢力車企的實力不斷增強，傳統車企也在持續發力，即便是小米和百度，也不能保證他們的造車夢就一定能夠實現。另外，造新能源汽車要比造小電動車複雜，無法一蹴而就，儘管有資金實力購買更多的配置，挖掘更多的人才，但各個系統的匹配度繼續考驗造車人的功底。只能説NIUTRON的未來，道阻且長。
在補貼政策等福利的加持下，近年來國內的新能源車市發展很快，這也不難理解眾多車企，乃至科技公司為何要紛紛加入到造車行列中來。而在軲轆哥看來，其他企業的加入，多多少少會給局內車企帶來壓力，而這樣的壓力會倒逼出車企研發更好的產品，而獲利的自然是我們消費者。