別克的今天就是大眾的明天，豐田的明天就是大眾的昨天

在中國汽車市場，大眾是一個神奇的品牌，由於大眾進軍中國市場相對比較早，積累下了雄厚的羣眾基礎，所以大眾汽車在中國幾乎是家喻户曉的。但翻看近20年大眾汽車在中國的變化，也可謂滄海桑田。大眾品牌在中國的影響力貌似一年不如一年。

記得2010年前後，我們家裏第一次買車。那時候上大眾4S店，大眾銷售給我的感覺只有一個詞：硬氣！去別的4S店銷售都把我們當成上帝，端茶倒水好好介紹車型。但去大眾4S店，銷售總表現出一種愛買不買的態度。

但就算如此，大眾4S店展廳的人永遠是最多的，因為大家都感覺大眾的車質量好、牌子大。其他品牌車企都剛進中國市場，生產技術以及規模都無法與大眾抗衡，所以就算銷售愛答不理，人們也都舔着臉要買大眾。那時候買高爾夫要加價，提車的速度要看你加價的幅度。

時至今日，風水輪流轉，眾多美系、日系品牌在中國的生產規模越來越大，先進的技術也都引進中國市場，大眾在中國的影響力越來越弱，車市逐漸呈現出百花齊放的狀態。最近這幾年豐田TNGA架構又橫空出世，新車在造型、操控、安全性方面都鶴立雞羣，在混動技術領域也是大眾等品牌無法匹敵的，大眾逐漸跌落神壇。

10年前的別克，品牌形象還非常的高。那時的英朗GT對標的是大眾速騰，但後期為了銷量只能不斷降價，時至今日，英朗已經和桑塔納、威馳屬於同價位車型。而且不僅僅是英朗，威朗、君威、昂科威等車型優惠幅度都很大，幾乎都已經降級銷售。而如今的大眾，貌似正在走別克的老路，現在不管是一汽大眾還是上汽大眾，朗逸、速騰優惠幅度都能在3萬左右，帕薩特、邁騰優惠幅度甚至接近4萬。其實大眾也不想降價，只不過不降價賣不動，不得已而為之，否則根本無法與同級別的豐田車抗衡。別克降價5萬起，大眾降價3萬起，為何豐田不怎麼降價，銷量還這麼高。

如今的豐田就像是曾經的大眾，所有車型的價格相對比較穩定，整體優惠幅度也僅在1萬左右，甚至個別熱銷車型根本沒什麼優惠，但銷量依然火爆。老百姓的眼睛是雪亮的，就算不降價，豐田車的產品力也是有目共睹的。豐田TNGA架構的問世，以及豐田雙擎技術影響力的擴大，讓豐田品牌在中國的影響力得到了昇華。

這裏我們以一汽豐田為例，目前旗下在售車型有豐田威馳、卡羅拉、亞洲龍、奕澤、榮放，除最低端的車型威馳外，其他所有車型都換裝了TNGA架構，除威馳和奕澤外，其他所有車型都有雙擎版，而且將來奕澤肯定也會增加雙擎車型。

TNGA架構下的新車主被動安全配置都很高，目前此架構下在售的所有車型都配備高鋼性GOA車身，標配最低7個安全氣囊。近90%的車型都搭載豐田TSS智行安全套裝，整體安全性遠勝競品車型。

雖然最近這一年其他車企為了趕上一汽豐田的進度，也都在20萬級別的車型身上增加了一系列主動安全配置，但多少有點“中看不中用”。豐田相對比較保守，一般是研究一個技術， 確保萬無一失之後再投放市場，這才成就了可靠性高的美譽，所以TSS主動安全套裝已經相當成熟。例如同樣是主動剎車功能，豐田的車能快、準、狠地剎住，而有的競品車型只是有個剎車動作，依然碰撞的可能性較大。所以“有主動安全配置”和“主動安全配置有效、好用”這完全是兩個概念。就像蘋果手機和安卓機，同樣的運行內存，運行流暢度可能天壤之別。

大眾車現在瘋狂降價也是迫不得已，斷臂求生保銷量，豐田車基本不降價，卻依然有較高的銷量，因為性能鶴立雞羣。適者生存，弱肉強食，這是汽車市場的自然法則。別克的今天可能就是大眾的明天，豐田的明天也許就是大眾的昨天。對此你有什麼看法，歡迎朋友們在下方評論區點贊留言討論，説説你的觀點。