多年以來，大眾車給人的印象始終是比較刻板、沉穩的感覺，這也很好地契合了老百姓對於商務化和麪子的訴求，不過隨着市場風雲突變，一招吃遍天下的思維肯定是不可取的，於是我們有幸看到了號稱最美大眾車CC的誕生。
它最早於2010年7月份，被一汽-大眾投放國內市場，距今已有整整10個年頭了，依稀記得最初上市時的火爆，那種顛覆式的形象設計，瞬間擊中了人們心中的軟肋，原來大眾車也可以是這樣子的啊！
如果説初代CC靠的是更加圓滑、轎跑化的造型征服市場，那麼10年之後的今天，它需要的就不再是情懷了，要知道想單純靠情懷立於不敗之地的車型，多半不會走得太遠，因為消費者的眼光是時刻在變化的，而當時光從2020年邁進了2021年，CC也迎來了自己的新形象和新夥伴，那麼這個曾經不走尋常路的最美大眾車，又會玩出什麼花樣呢？
兩幅面孔各有特色
傳統的CC一直是三廂中級轎車的形象，對於一汽-大眾來説在基本輪廓不發生大的改變基礎上，要想凸顯個性，就必須從細節入手，比如前臉巨大的倒梯形中網，內含5條電鍍飾條，頂部的兩條與兩端L型LED日行燈銜接起來，第二條還增加了LED燈帶，點亮之後呈現出貫穿式的效果，兩側通風口同樣極富設計感，黑色前唇進一步突出CC的運動屬性。
貫穿式LED燈帶也是大眾車系裏獨一份的存在感，能夠享受這種待遇的還有走純電動路線的ID.4，對於90後甚至00後的年輕人來説，車不僅僅是代步工具，它還承載着凸顯自己與眾不同的個性的任務，而新款CC單憑一副面部表情就超額完成任務了。
CC的三圍尺寸為4865/1870/1459mm，在同級車型里長度根本沒有任何優勢，但1870mm的車寬卻輕鬆領先於邁騰、凱美瑞，甚至高級別的別克君越等車型，完美呈現出寬體轎跑的身姿，而且C柱向後有一個誇張的下壓趨勢，大溜背的造型讓人不敢輕視它的性能。
除了寬體的獨特設計之外，CC還配備了前後無框車門和掀背式的後備廂，這兩項裝備對於目前主流合資中級轎車來説，基本上都是一種奢望，無框車門的製造成本遠高於普通車門，其對於密封、玻璃、門框等多個細節都有更加嚴苛的要求；而掀背式後備廂一直是斯柯達的專利，這一次給CC用上了，無疑將大幅改善其儲物能力，從形象來説也更符合其最美大眾車的身份。
掀背版CC更多還是突出自己性能轎車的定位，不過旅行跨界版的出現真的是顛覆了人們對於大眾轎車的認知，也是CC走向個性化的實質性一步。
旅行跨界版被命名為“獵裝車”，聽起來足夠神秘，車身尺寸只有長度增加了4mm，達到了4869mm，相比掀背版的改變主要來自細節方面，比如前臉通風口增加電鍍飾條，弱化了攻擊性、凸顯時尚氣息，輪眉及四周增加燻黑包圍，迎合其跨界的定位。
車頂並未採用平直的手法，而是多少保留了向後下壓的姿態，以杜絕看上去過於刻板的印象，尾部有被黑化的風擋，層次感的營造比較豐富，排氣管也由掀背版的四出改為兩出，尾燈組沒有變化，示寬燈為獨特的雙層燈帶。
國內市場其實並不歡迎旅行車，不過CC敢於嘗試冷門區域，也算是一種膽量和個性的體現，畢竟對於大眾來説，從來就沒有指望CC會成為走量的爆款，它只需要堅守自己個性、獨立、唯美的底線就夠了。
對於中意CC的消費者來説，掀背版其實不如旅行跨界版更得人心，畢竟後者無論是外在氣場，還是實用性，都要高於掀背版的。
套娃內飾依舊經典
其實作為大眾最美轎車，CC的內飾並沒有徹底脱離傳統的束縛，不過這樣的套娃思路也很好理解，因為大眾更瞭解國人的需求，內飾風格必須凸顯豪華、時尚和科技三個要素，經典的樣式既然可以完美的體現出這些東西，那麼也真的沒有必要刻意走旁門左道了。
很多人質疑CC高達24.99萬元的起步價，為什麼要賣這麼貴，其實當你搞清楚它的配置水平之後，就會對此釋懷的。全系標配10.3英寸全液晶儀表盤、9.2英寸觸控屏，GPS導航、車聯網、語音識別控制、支持carplay+carlife、前排手機無線充電，以及分區自動空調、空氣淨化器、PM2.5過濾、後排獨立空調、30色氛圍燈、USB/Type-C接口等同樣照顧到所有車型，不管你喜歡掀背還是旅行版，最低配其實就夠了。
CC的內飾風格雖然屬於純粹的套娃成果，但大家要注意，這種視覺效果是充分照顧到幾乎各個年齡段的消費者的，當儀表盤、液晶屏處於工作狀態時，五彩繽紛的界面瞬間將中控台的科技感凸顯出來了，即便是處於斷電狀態，恰如其分的電鍍飾條，和質感十足的面板、控制區，依然帶給你愛不釋手的感官體驗，這是CC的特色，也是大眾的獨到之處。
內部空間更加靈活
這裏的更加靈活，主要是得益於兩個版本的共存，因為掀背版的C柱向後下壓趨勢非常明顯，所以客觀來説，後排乘客的頭部空間不會太理想，而旅行跨界版是幾乎純平的車頂造型，可以極大地釋放後排頭部空間，而2841mm軸距可以保證充足的縱向腿部舒展自由，後備廂容積分別為501L和514L，第二排支持按比例放倒，儲物空間同樣十分靈活。
操控體驗貨真價實
CC形象喜人，但掀背版畢竟是走轎跑化 路線的中級轎車，從動力、操控、底盤調校方面來説，就必須拿出足夠的誠意來打動消費者，否則空有一副驅殼就成了純粹的樣子貨了，這不是大眾塑造CC的初衷，也不是車主希望看到的。
兩台EA888的2.0T發動機，是我們再熟悉不過的感覺了，分別具備最大186馬力/320牛米，和220馬力/350牛米，傳動系統同樣匹配了7速濕式雙離合變速箱，旨在把動力傳輸做到極致，掀背版的380TSI系列可以實現7.7秒破百的目標，而旅行版雖然體型偏胖點，但零百加速依然可以達到7.8秒。
兩個版本的車型在極端駕駛狀態下，並沒有明顯的差異，即便是旅行版因為後備廂略高的限制，也沒有出現明顯的甩尾情況，深踩油門瞬間的推背感比較強烈，你不得不佩服大眾對渦輪增壓發動機的高扭調校，確實值得稱讚。
底盤由前麥弗遜+後多連桿獨立懸架組成，調校相當堅韌和紮實，寬體設計也為車身姿態的穩健貢獻不小，輪胎根據版本不同分別提供固特異和倍耐力系列，尺寸均為245mm寬度，雖然規格夠大，但都是以突出靜音舒適性為主的級別，在保證出色操控體驗的同時，考慮到老百姓日常駕駛的環境，還是要把舒適性適當加強一下的。
完美總結：雖然CC被稱之為最美大眾車，但這個美其實並非僅體現在形象方面，掀背版、旅行跨界版的兩幅面孔，確實把顏值提升到一個新的高度，而無框車門、掀背設計、靈活空間，還有貨真價實的操控體驗，才是它個性化的真實體現，如果你對商務派的大眾車早已視覺疲勞了，那麼一汽-大眾家的CC倒是可以給你更多與眾不同的享受。