最近，大型SUV的中型整容都遵循了一定的趨勢：進行了小規模的改造，一系列新的電動發動機，插電式混合動力車以及經過重新設計的內飾以及更大，更亮的觸摸屏。
在馬自達CX-5一直由SUV包有點不同，站出來為它的駕駛特性和犀利的風格。這種中年改造也有些不同：最顯着的是，沒有新的電動引擎，也沒有觸摸屏。取而代之的是，可以選擇新的2.5升汽油發動機和具有更大屏幕的內飾，但這真是您–喘不過氣！–仍然需要旋轉撥盤進行控制。
升級到CX-5可能不會趕上最新的行業趨勢，但這可能不是一件壞事，畢竟，CX-5始終表現出色，採取了一些替代競爭對手的方法，並且沒有絲毫退縮的跡象。
最值得注意的是，新的“旗艦”發動機位於動力總成範圍的頂部。它是馬自達的191bhp 2.5升Skyactiv-G四缸汽油發動機，在英國首次在馬自達6轎車上看到， 並且即使沒有最輕微的電氣化也可以逆轉行業發展趨勢（您需要輕度混合動力CX- 30或電動MX-30 ）。
不過，該裝置並非完全沒有提高效率的技巧：它具有氣缸停用技術，可在兩個和四個氣缸之間自動切換，從而為官方的WLTP燃油經濟性貢獻了35.3mpg。雖然這遠低於某些混合動力汽車虛假的官方數字（因此，沒有其有利的税階），但實際上您可以在現實世界中接近這個數字。
發動機反應靈敏，提供有用的動力，有助於抵消CX-5輕巧的SUV重量。沒有任何電動助推器，啓動時就不會無引擎運轉，但這確實使發動機的改進程度降低了一點，但回報卻是Skyactiv-G裝置令人驚訝的令人愉悦的轟鳴聲。一旦加速，與同類競爭對手相比，它就不會缺乏提煉或反應，而且，如果您選擇“運動”模式，它將提供令人愉悦的配樂。而且，令人高興的是，該裝置不會影響CX-5的積極操控和駕駛動力。
其餘的發動機陣容仍然保持不變，包括前驅2.0 Skyactiv-G汽油機和Skyactiv-D柴油的兩個不同輸出。
CX-5已經是同類產品中最時尚的機器之一，馬自達明智地抵制了擺弄外觀的誘惑。考慮到這台機器（以及馬自達的Kodo設計語言整體而言）的優雅程度，這是完全可以理解的。
內部更新也很少，這也是可以理解的。即使不能完全匹敵某些競爭對手的感知質量，我們的GT Sport內飾測試車也很豪華，舒適，並配備了套件和功能。
信息娛樂系統已進行了重大升級，該系統具有新的連接功能和圖形，可通過位於儀表板上方的更大，更清晰的10.25英寸屏幕進行訪問。請注意，我並沒有在那兒寫觸摸屏：該系統仍然完全由旋轉式轉盤控制，這似乎是老式的觸摸屏，但實際上簡單，直觀且易於使用。
該系統無疑是對MX-5先前版本的升級，儘管它再次缺乏一些競爭對手，但在功能方面絲毫不遜色。
您對CX-5缺少觸摸屏的反應很可能很好地説明了這款大型SUV將為您帶來的吸引力。它可能無法贏得一些尋求優質光澤，新穎技術和降低排放，破壞税收的動力總成的買家的青睞。取而代之的是，它繼續走另一條路–並且在此過程中提出了一種引人注目的替代方案。
對於這一代CX-5而言，這顯然是行之有效的，馬自達明智地抵制了任何試圖通過遵循規則來破壞公式的衝動。與同類產品中的大多數發動機相比，新發動機為駕駛員帶來了更加整潔，更具吸引力的駕駛體驗。這意味着CX-5在擁擠的包裝中繼續作為引人注目的替代品脱穎而出。
