吉利星瑞，到底動力誰的奶酪？
大約1個月前，在北京一塊封閉場地內，垠哥首次試駕了吉利星瑞車型——熱度很高，很多朋友私信都希望垠哥能夠評價下。當時場地內，品牌方還找來了幾款合資品牌的緊湊級轎車，諸如軒逸、卡羅拉。
從事汽車媒體這麼多年，參加過這麼多活動，直接拉“對手”一起來硬剛的手法很常見，甚至有的品牌會把高自己好幾個級別的車型都硬拉過來。
硬拉對手這種做法我不太認可，感覺就是為了蹭熱度，非要跟某車型扯上關係。但我覺得，吉利星瑞與合資緊湊級三廂轎車相比，它有足夠的底氣和實力這麼做。
如果你經常看我的視頻，早在一年前我就説過，當下中國品牌的發展速度很快，按照這個趨勢，合資品牌20萬以內的車型未來的日子都不會太好過。
為什麼我很篤定地這麼説？
曾經它們進入國內市場的時候，中國品牌確實不太給力。大家選車的時候，覺得合資品牌有顏值、配置高、可靠性好。但現在情況變了，就拿這兩次試駕星瑞來説，第一次場地試駕，第二次在三亞公路試駕。它的行駛質感確實很“沃爾沃”，2.0T+7速雙離合變速箱的動力匹配做的很到位。
星瑞這台發動機就是與沃爾沃Drive-E同系列的2.0T渦輪增壓發動機，渦輪在1000rpm就會介入，1400rpm輸出最大扭矩300N·m，4700rpm輸出最大功率140kW。
中低轉速區間的動力來得很快，並且變速箱擋位變化很積極，2.0T行駛在高速公路上時，它會很快升到最高擋位，保證車輛的燃油經濟性。而且這是一台2.0T渦輪增壓發動機。在這個級別，合資產品大部分都用1.5L自然吸氣，1.4T渦輪增壓發動機。當然還有一些品牌用3缸的1.5L發動機。2.0T發動機從動力輸出和響應方面，要優於前面那些發動機。
星瑞這個車，你要讓我説，我覺得可以將它理解為“吉利版的沃爾沃”。
首先，星瑞誕生於CMA模塊化平台，這個平台也用於生產沃爾沃XC40，以及領克車型。平台意味着什麼，從設計到動力總成系統，再到科技配置等等，這些車型能夠共享。第二點，整車調校也會保持在同一水平線。我舉個例子比如星瑞的底盤調校就很“沃爾沃”，韌性很足但可能有的國內消費者會覺得它很“硬”。沃爾沃的底盤調校就是這個特點，因為北歐的路況好，所以車輛底盤都調校的偏硬。所以，為了適應下國內道路，星瑞的底盤是不是向偏舒適化方向調校一下。
第三點就是安全配置豐富，星瑞配置L2級駕駛輔助系統，行人識別保護系統、盲區監測、前碰撞預警、車身穩定控制、制動輔助、上坡輔助、自動駐車、電子駐車等可提升駕駛安全性。高速路段，ACC自適應巡航系統可以實現0-150km/h的跟停功能，車道保持系統可保證車輛行駛在道路中間，讓長途駕駛更加輕鬆。有些朋友不太在意主動安全配置。被動安全，也就是氣囊能在發生碰撞時救你一把。主動安全是在危險發生前給予你警告提醒，避免發生碰撞。在我看來，當下城市路況比較複雜，主動安全配置你可以用不到，但一定要有。
配置豐富，並且一定要具備功能性。
有些品牌會給你一堆配置，讓我來説就是堆砌配置。但功能性真是一般，用起來也不是那麼順手。星瑞的定位是年輕消費羣體，中控液晶屏的功能很豐富，支持導航地圖、在線音樂等等，並且遠程OTA升級。但這不是重點！它還可以像現在的新能源汽車一樣，對車輛的ECU行車電腦、駕駛輔助系統等方面進行迭代升級。
中控區域依然保留了一些必要的物理按鍵，諸如空調調節。這點做得要比沃爾沃更好，沃爾沃車型把所有功能都集中在液晶屏裏，要調節空調温度，需要手指點擊，上下滑動。但其實這種功能更適合物理按鍵，操作直接、快捷。並且從成本上來説，物理按鍵需要開模，成本更高。
這輛頂配車型的配置真的很“足”，BOSE音響、HUD抬頭顯示功能、前排座椅通風加熱，香氛系統......有些配置在某些合資甚至豪華品牌車型上可是選配，需要花費不少銀子。但星瑞都能給你。座椅的舒適度很高，軟硬適中，並且座椅坐墊很長，對腿部的支撐也很到位。後排的空間，對於我這種特體1米94身高的乘坐者來説，腿部空間沒問題，頭髮有點掃頂。我是個特體，你結合自身身高評估一下。
外觀設計方面，上次在場地試駕已經給大家説過了，我就説幾個重點。首先設計突出了運動感，車身比例很協調，側面看起來非常流暢。尾部橫向鍍鉻飾條將兩側尾燈連接在一起，它的加入增添了尾部的層次感。頂配車型裝備了紅色運動卡鉗。
最後做個總結，回答下最開始的問題，星瑞的出現會給同級別合資品牌緊湊級三廂轎車很大的壓力。以前合資品牌緊湊級轎車進入國內市場，總打着“提升生活品質”、“家庭的選擇”等口號。但現在情況不同了，中國品牌車型的從技術到設計，再到配置，車型產品力與它們在同一水平線，甚至超過了它們。
星瑞官方售價11.37到14.97萬元，大家對它的關注度很高，而從銷售終端反饋來看，銷量也很好，甚至連試駕車都沒有，基本被“搶空”了。所以説吉利星瑞的出現，將會改變現有緊湊級轎車市場的格局。