中國的人口數量眾多，作為人口大國，過去幾十年中，經濟得到了飛速發展，對汽車的需求也逐步提升。隨着生活水平的提高，買車成為許多人的選擇。今天的中國，即使在農村地區，小汽車的數量也非常客觀。據統計，目前中國的汽車數量已經超過2.5億，但人均汽車佔有量與發達國家相比還有很大差距，中國的人均汽車數量現在還不到1/3。這組數據表明，中國的汽車市場發展潛力巨大，買車的人數呈逐年上漲的趨勢，國產車也越來越成為許多人的首選。
近日以來在汽車市場都流行這有句話——寧買國產車“雞頭”，也不要合資車“鳳尾”。對於這種説法我們該怎麼看待呢？對於這個問題老司機給你答案：國產車開一年就會後悔！當今很多的國產車層出不窮，比起同一等級的合資車價格確實要更美麗一些，但目前國產車面對的主要市場還是中低端市場，而那些價格高昂的高端車型是很難有市場的。所以實際上，國產車和合資車可以説是花了差不多的錢，買了不一樣的車。
假如選擇購買國產車，國產車的配置確實會更多，相對於國產車，買合資車的話，車的配置會更少一點。所以只考慮配置方面的問題的話，選國產車會更好。但需要注意的一點是，汽車的主要職能還是作為交通工具，所以在價格範圍受限時，所要關注的重點應該是這個汽車的質量，尤其是在它的耐用性以及燃油經濟性方面，因為這些因素是和你的車以後花費的燃油支出及汽車的保養是直接有關的。而對於這些方面的表現，現如今表現比較出色的還是合資車，這就是經驗豐富的老司機給出的答案，因為誰也不願意看到自己的車在買回一年就開始出現各種問題吧。所以總的來看，比起“雞頭”的國產車，購買作為“鳳尾”的合資車相比較之下更加划算。
從外觀看，因為國產車經驗不足，現在基本上還是在模仿別的國家。至於合資車，則是以自己的長處和特點為主，然後根據大眾審美和顧客的偏向進一步改造外型，能夠更適合整個市場，提高銷量。因此從外形看，合資車佔據了一些上風。不僅如此，合資車還都熱衷於讓明星替自己宣傳，藉助明星的龐大粉絲數和影響力達到更大範圍的宣傳，讓大多數人進一步瞭解自己的品牌，記住自己的名字。對比國產車，雖説性能等各方面都不遜色於合資車，可是由於不願意在宣傳上費力氣，很多人都不知道它們的名字。
雖然不少國人都對國產汽車不抱有期望，在大多數中國人看來，國產品牌的質量和性能似乎都不如別人。事實上，這是一種很片面的認識。畢竟在航空領域，中國甚至已經開闢了歐洲市場。大家都知道，歐洲對質量等有着近乎變態的嚴格要求。因此，我們對自主品牌應該有更多的寬容和期待。特別是國產汽車。現目前，不少國外優質汽車品牌都已經被中國汽車企業併購，並在技術上進行結合提升，盡力使中國的汽車製造水平和性能更上一層樓。我想要不了多久，中國汽車的自主品牌就會取得更多技術成就。
