作為國內SUV市場的神車，哈弗H6擁有無數的榮譽光環，連續88個月夢境細分市場銷量冠軍，單車月銷量最高，超過8萬輛，是當之無愧的自主SUV。
第三代哈佛H6基於長城汽車最新的檸檬平台打造而來，相比前兩代車型，不僅車身尺寸全面加大，同時在內外設計、車機系統以及動力配置等方面也進行了提升。
動力方面，第三代哈弗H6搭載了1.5T發動機，最大功率124kW，最大馬力169Ps，最大扭矩285N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱，經過實際百公里加速測試，成績為9.1秒，動力看似和現款基本一致，但實際上，還是有一定升級的。譬如説最大扭矩轉速區間，由此前的1400-3000rpm提升至1400-3600rpm，使用場景更寬泛，具體體現在駕駛感受方面就是起步那一下很猛，但是中後段就會有點疲軟。
變速箱方面雖然匹配的是雙離合，但是頓挫感並不明顯，長時間堵車，走走停停會偶爾出現頓挫，但是並不明顯，在可接受範圍之內。
那麼拋開設計和技術方面的特點，對這款車的車身工藝做了測試，第三代哈佛H6全車各個測試點之間的均勻度表現不錯，基本令人滿意。
通過漆膜厚度的測試，車身側面以及前後相差不大，車頂相對來説比較薄，側面也反映出第三代哈弗H6整車噴塗工藝尚有可提升空間。
外部功能方面通過測試，發現第三代哈弗H6的外部功能較為完善，細節配置的處理也比較到位，可以很好滿足日常使用需求。第三代哈弗H6配備了韓泰SUV高性能輪胎，該輪胎可以兼顧乾濕路面的操控性能，同時還能有效縮短剎車距離，提供出色的安全防護。Led大燈採用矩陣式的設計，照明效果比較出色，測試車型還配備了自動大燈和自適應遠近光功能，這兩項配置可以為夜間行車帶來極大的便利。
第三代哈弗H6內飾採用環抱式的設計風格，並加入了懸浮式的液晶儀表和中控屏幕，整體質感明顯提升。用料方面，中控台頂部採用的是成熟工藝的軟性材質，中部為皮質保護，並加入了白色的縫線，視覺效果比較高檔，前後門板上同樣採用的是大面積的軟性材質包裹，乘坐舒適感不錯。
第三代哈弗H6配備了12.3英寸懸浮式中控屏，屏幕分配率較高，實測數控靈敏度和系統反應速度不令人滿意。屏幕搭載了哈佛最新研發的車機系統內部預裝了抖音、愛奇藝等常用app，並且配備了移動5G網絡，功能比較齊全，完全可以滿足日常使用需求。
第三代哈弗H6還配備了雙區自動空調，空調面板，採用實體按鍵加觸屏的操作方式，實測實體按鍵的按壓反饋力度正常，手感不錯。此外，空調系統還配備了車載空氣淨化器和負離子發生器，可以為車內乘員提供健康舒適的環境。
車內儲物空間方面，出了正常的儲物空間，中控台下方還有存儲空間的位置，並且儲物空間很深，實用性強，車內儲物空間既多，又實用，第三代哈弗H6抓住了這個價位畢竟精準的定位，“空間”“實用”。
第三代哈弗H6整車的空間非常大，甚至比豪華品牌的GLC/Q5L/X3都大很多，這可能就是哈弗H6銷冠的原因之一，但是第三代哈弗H6後排座椅的座袋相對偏短，對腿部承託面積不足，長時間乘坐可能會產生一定的疲勞感。
車內空氣質量方面，通過測試我們發現第三代哈弗H6的車內未含有甲醛成分，且其他氣態物質含量也較低，完全達到了健康環保的標準。
噪音震動方面，通過測試我們發現第三台哈弗H6無論在代速2000轉還是3000轉狀態下，發動機傳入車內的噪音始終維持在較低水平，空調在各檔位下噪音也不大，不會對車內駕駛人員造成過多幹擾。在怠速和負載兩種情況下，第三代哈弗H6發動機傳入車內的震動有限，其中方向盤在負載情況下測得的數據相對袋數是有些偏高，而前後排座椅在兩種狀態下測得的數據始終比較接近，對車內成員的舒適度造成的影響不大。
第三代哈弗H6的發動機艙採用橫置佈局，整個艙內空間較大，各部件排列有序，發動機、ECU、蓄電池等核心部件均位於後方，所屬位置，安全合理，防凍液、玻璃水等經常需要更換的部件位於前方，方便更換使用。此外，發動機、蓄電池等主要部件單元上均設置了塑料管，進行防護，各限速接口也用黑色防靜電膠條線整體工藝令人滿意。
通過全方位的測試我們可以得出結論。第三代哈佛H6的商品性品質與測試過的同級別車型相比處於中上游水平。外部評價中雖然個別部位的縫隙數值和切膜厚度表現不是很理想，但整體均勻度不錯。內部評價中內飾用料比較厚道。中控台和門板均採用了大面積的軟性材質包裹，同時各功能按鍵的做工也非常出色，只是後排座椅的坐墊略短，影響了舒適性。此外在車內空氣質量噪音震動以及發動機艙規整度等方面，新車的表現也令人滿意。
總體而言，第三代哈佛H6的產品品質令人滿意。