大部分朋友在買車時都會比較關注汽車的燃油經濟性，雖説現在國內油價漲幅不大，但對於普通家庭來説，每個月加油的費用依然是一筆不小的開支。所以，很多消費者在購車時，還是會比較關注發動機排量以及車輛自重。其實，導致汽車油耗高低不僅和這兩項指標有關，還有一個非常重要的考量指標，那就是“風阻係數”。
1.什麼是汽車風阻係數？
在搞清楚汽車風阻係數為什麼會影響油耗之前，我們先來搞清楚什麼是汽車“風阻係數”。其實，汽車風阻説白了就是汽車在行駛過程中所受到的阻力，阻力越大，風阻係數則越大，汽車受到的行駛風阻係數也就越大。這時，汽車想要克服前進的阻力，發動機就需要輸出更大的牽引力，而這也就意味着發動機需要更多做功，歸根結底就和燃油息息相關了。
而不同的汽車造型，所受的風阻也不一樣。一般來説，根據車輛造型，汽車所遭遇的空氣阻力有三種形式：第一是氣流撞擊車輛正面所產生的阻力；第二是空氣和車身摩擦所產生的阻力；第三則是外型阻力，這就和車輛的外觀設計以及車型定位有很大關聯了。
首先，車輛正面撞擊氣流所產生的阻力不僅和空氣密度有關係，還和行駛的速度、車的正面迎風面積有關係。當速度和迎風面積越大，阻力自然自然也就越大。
而關於空氣和車身摩擦所產生的阻力我們之所以感知不到，那是因為汽車相對速度還不算特別快。若是換成飛機、火箭等高速運動的物體，空氣阻力對這些物體影響至關重要。當飛行速度足夠快時，物體和空氣之間摩擦就會發熱發光，甚至產生燃燒。這也是為什麼我們看到火箭返回艙在着陸過程中會變成一個“火球”，而且落地後表面也有明顯燒焦的痕跡。同時，我們肉眼能看到的流星、彗星也解釋了這個原因。
相比於前兩者，汽車外形設計才是空氣阻力的主要來源。而這種阻力主要來自於汽車後方的真空區，當真空區越大，阻力也就越大。一般情況下，兩廂車和SUV由於尾部採用垂直設計，所以空氣流過後形成的真空區比三廂車大，其空氣阻力也越大，所以這也在一定程度上解釋了為什麼SUV車型會比三廂轎車更耗油。
2.風阻係數大小對汽車有什麼影響？
主機廠的工程師們為了儘可能的減小風阻，在開發一款新車時，會專門針對車輛的風阻係數對外觀做一些細節上的優化，同時，車輛的油耗、NVH行駛舒適性等等都與風阻係數有關。而風阻越低，高速行駛時車輛風噪就會越小，車內的乘客也會覺得更加安逸、舒適。
除此之外，風阻大小還和車輛需要克服的阻力有關。據相關研究表明，當車輛行駛到80km/h時，就需要60%的動力輸出用來克服空氣阻力，而且隨着車速的增加，這個比例還會直線上升。當車輛速度達到200km/h時，就需要超過85%的動力用於克服空氣阻力。顯然，當汽車在高速行駛時，相比車輛自重以及輪胎滾阻係數等因素，空氣阻力對於汽車動力的發揮才是影響最大的因素。
3.風阻係數對車輛油耗影響有多大？
一般來講，流線型越強的汽車，其風阻係數越小，像我們前面提到的三廂轎車便是如此。目前，市面上我們常見的大多數乘用車的風阻係數在0.28-0.4 Cd之間。不過，隨着近年來汽車技術水平的不斷提升，不少車型的風阻係數已經降至很低的水平。如，長安逸動PLUS風阻係數為0.27Cd，比亞迪漢風阻係數為0.233Cd，是自主品牌車型中的佼佼者；而全新一代寶馬3系的風阻係數目前是同級別最優，低至0.23Cd。美國硅谷初創電動車企Lucid Motors旗下的首款量產車——Lucid Air風阻係數更是低至0.21，是全球量產車中風阻係數最低的車型。
相對於轎車，由於SUV車型車身較高，體積也相對更大，再加上車身比例不夠流暢，風阻係數一般都偏高一些，維持在0.34-0.39之間。而風阻係數越高，會直接影響到發動機的油耗，而且影響力也比較大。據説，當空氣阻力系數每降低10%，能節省7%左右的燃油。
4.那風阻係數是不是越低越好呢？
更低的風阻係數雖然可能起到節油的效果，但並不代表風阻係數越低就越好。我們都知道，空氣都有升力，想要讓汽車高速平穩的行駛，必須要給車輛施加一些壓力，使其在高速運動過程中，汽車被牢牢貼在地面。例如賽車上面都會安裝空氣動力學套件，這些套件除了更好的捋順車身氣流外，最主要的作用是給車身提供下壓力，保證其在高速過彎中車輛不會發生側翻。雖然民用車的使用場景沒有這麼激烈，但汽車在開發過程中也會保證一定的車身下壓力，使車輛在高速行駛中不會發飄，不容易出現失控的風險。
總結：
風阻係數對於主機廠來説很重要，但對於消費者來説，這其實無關緊要，我們在選車時，只要關注車輛的動力、配置和油耗就夠了。另外，風阻係數並非越低越好，而且想要降低車輛綜合油耗，不是僅僅依靠低風阻就可以做到，還和很多其它因素息息相關。目前，很多主機廠在宣傳新車時，常常會拿風阻係數做文章，在這裏我們千萬不要以為低風阻就等同於低油耗。建議大家還是要實際瞭解一下，問問買完車的用户們，他們用車中的實際油耗表現是多少。