隨着2020年順利結束，各大車企的銷量數據也依次發佈。回顧過往，這一年中國車企們過得格外心酸，從開年的絕望，到年底的V型反彈，主流車企都交出了一份讓人滿意的成績單。而比亞迪作為中國車企中市值最高的一個，從全年數據來看，他們反倒沒有實現正增長，其2020年銷量共計426972輛，相較2019年的461399輛下滑了7.46%。
不過，單一年度的銷量下滑並不能掩蓋住比亞迪的市場潛力，作為一個有着深厚技術積澱的中國品牌，比亞迪在2020年完成了一系列的新產品規劃和動作，比如刀片電池落地應用、DiLink 3.0智能網聯繫統發佈、與滴滴合作的定製網約車首批交付、子公司比亞迪半導體計劃分拆上市、DM-i超級混動平台的發佈、更換全新品牌標誌等等……所以，作為一個以新能源車型見長的品牌，比亞迪在2020年的這一系列動作極有可能預示着他們會有一個更好的2021年。而率先吹響比亞迪反攻號角的就是即將在3月份上市的全新A+轎車---秦PLUS DM-i。
對於比亞迪秦PLUS這款新車，我相信有了前期對其外觀、內飾的解讀，相信大家對它已經有一定程度的瞭解，而它的“內功”尤其是這套DM-i超級混合動力系統修煉的如何，才是大家關注的焦點。所以，今天咱們就藉着實車到店的這個機會着重介紹一番。
眾所周知，這套DM-i超級混動系統是由驍雲-插混專用發動機、高效電動機、EHS電混系統以及刀片電池組成的插電式混合動力系統。首先是刀片電池，安全性毋庸置疑，比亞迪對外公佈的針刺試驗就是對其最好的驗證。其次是驍雲系列發動機，在秦PLUS上它搭載的是驍雲-插混專用1.5L發動機，通過高壓縮比、智能熱管理、發動機分體冷卻等6大技術，實現了43%的最高熱效率；最後則是EHS電混系統，它是實現“以電為主”的關鍵所在，在大部分路況下，比亞迪秦PLUS都是由發動機帶動發電機給驅動電機供電，而中高速行駛下，發動機則適時直驅或和驅動電機一起輸出動力，這就保證了出色的燃油經濟性以及動力表現。
反饋到數據上，55km續航版的比亞迪秦PLUS其0-100km/h加速時間為7.9s，虧電油耗為3.8L/100km，滿油滿電的情況下，綜合續航里程可達1180km。而120km續航版的0-100km/h加速時間為7.3s，虧電油耗為3.8L/100km，滿油滿電的情況下，綜合續航里程甚至可以達到1245km，此等表現同級別中雙擎混動版本的豐田、本田也就如此！
當然，這套超級混動系統是核心，在“軟件”層面比亞迪秦PLUS的表現也足夠出色，比如配置方面秦PLUS就一如既往地沿襲了比亞迪的厚道本色，即便是最低配的55km尊貴型都標配了LED大燈、倒車影像、前排四氣囊、IPB、ESP、定速巡航、10.1英寸中控大屏（手動）、OTA遠程升級、手機NFC車鑰匙、無鑰匙系統、4後倒車雷達、自動空調以及主駕車窗一鍵升降（防夾）等配置，可以説入門即高配。而在中高配上我們還能夠看到遙控駕駛、智能語音交互系統、手機無線充電、5英寸全液晶儀表、L2級自動輔助駕駛系統（ACC+AEB+BSD+LKS+LDWS）、全景影像、行車記錄儀、主駕6向電動調節座椅、12.8英寸電動自適應旋轉大屏以及內飾多色氛圍燈等科技以及舒適性配置，進而為用户提供一個科技化的舒適用車體驗。
而在實用性方面，得益於超過4米76的車身長度，比亞迪秦PLUS在車內空間以及儲物空間上也都能夠滿足消費者更加苛刻的使用需求。至於最重要的性價比上，一直有着“價格屠夫”稱號的比亞迪在秦PLUS上再次給大家帶來了一個驚喜，該車的預售價僅為10.78萬起，即便頂配也只有14.78萬，相比於同級別的混動豐田、本田要便宜三四萬，再加上2年4次免費常規保養（首任個人用户）、6年或15萬公里質保（非營運用户）以及免息或超長低息金融政策等後期優惠政策，都讓比亞迪秦PLUS成為了A+級市場中一匹實力強勁的黑馬。
所以，綜上所述，不管是外觀顏值還是內飾空間亦或者動力系統，這回比亞迪秦PLUS都能夠憑實力圈粉。我相信在3月份上市後，這款國產緊湊型轎車中的實力派有足夠的能力蠶食掉一部分屬於軒逸、卡羅拉、思域等合資產品的市場份額。