去年年底發佈的豐田RAV4 Prime可謂是有史以來加速最快，同時也是最省油的RAV4車型。基於TNGA-K平台打造的它，有着極高的引入呼聲，而隨着豐田在中國市場的電氣化進程加速，它也極有可能是TNGA架構下最早到達中國消費者身邊的插混車型。
近日就有海外媒體試駕了全新豐田RAV4 Prime，教授和大家一起去看看，這輛最強的RAV4到底怎麼樣。
外觀方面其實並不是RAV4 Prime的亮點，畢竟全新一代RAV4已經上市了一段時間，而RAV4 Prime的外觀細節並沒有普通版本的RAV4般硬漢，它多出了不少精緻和潮流氣息。
早前官圖和實車亮相的版本其配色是紅色，而此次外媒編輯拿到的試駕車則是深藍色，其散發出的感覺又是不一樣，教授個人可能更喜歡顏色更深的內斂。
除了在充電口處有所差異之外，身上更多地方都增添了PLUG-IN標識以彰顯車輛的特別身份，而相比起外觀和內飾的表述，相信大家想看到更多的是這輛車的機械結構和開起來怎麼樣。
RAV4 Prime和RAV4 Hybrid的機械結構在賬面上看起來很相似。這兩款車都有相同的2.5升四缸自然吸氣發動機，兩個電動機分別在前後軸上，但Prime的18.1kWh鋰離子電池組則是最大的區別，它的容量比普通非插電式混合動力車的1.6kWh電池組大得多。
性能參數上，綜合輸出功率從219馬力提升到302馬力，相比普通混合動力版本的7.8秒百公里加速成績，Prime的百公里加速僅為5.8秒。信不信由你，RAV4 Prime實際上是目前豐田產品線裏僅次於Supra(3.9秒)的第二快豐田。
動力響應上，當你輕踩RAV4 Prime的油門踏板，電機會有十分迅速的動力供給，而當你深踩油門，RAV4 Prime的動力可謂源源不絕。它的加速能力絕對能令你滿意，即便RAV4 Prime的自身重量，比僅採用前輪驅動的同級別對手福特Escape PHEV要重上不少。
不要以為額外更多的重量會影響着RAV4 Prime的操控，豐田確實注意到轉向和懸架的小調整，以應對額外的重量，以至於它在拐彎抹角時和普通的RAV4並沒有太多的差異，甚至可以説它表現得更好。然而，得益於電池的加入降低了該車的重心，其後軸電機更強的動力也讓它的車尾表現得更為活躍。
在大多數情況下，在電動模式駕駛RAV4 Prime感覺就像是在駕駛一輛普通的電動車。動力輸出暢順，駕駛感受也極其安靜，只有輕微的風和輪胎噪音傳到車內。最令人感到驚奇的是，當你需要動力並啓動發動機的時候，它的動力銜接可謂是無縫的。
在豐田的THS-II混合動力系統的基礎架構下，插電式混合動力版的豐田RAV4 Prim進一步強化了電動機的輸出性能，而THS-II以行星齒輪代替變速箱的做法，也讓其保留了電動機和內燃機動力耦合後的平順輸出特性。
看完海外媒體的試駕文章，其表達的觀點是該車在行駛和操控感受上，RAV4 Prime可以説是難以挑剔，教授當然會對這樣的RAV4抱有極大的興趣。
它的駕駛層面僅僅是吸引人的一部分，大電池組不僅增加了更多的動力，還提供了67公里的電動行駛里程，最高時速為134km/h，理論上最大續航里程能達960公里。相比起福特Escape PHEV，其純電動里程僅有59公里。
在國內市場，乃至放眼全球市場來看，豐田在混合動力車型的研發和生產佈局上都是領先且讓消費者認可的，從早其的普鋭斯，到國內消費者熟知的凱美瑞混動，甚至是將混動價格“打下來”的雷凌/卡羅拉，豐田的混合動力車型可謂是最受消費者信賴的混動車型之一。
隨着近年我國在新能源汽車市場的政策傾斜，不少純電和插混車型都成為了消費者的好選擇，伴隨着越發友好的新能源車使用環境，消費者不僅逐漸適應了新能源產品，更是為了不少限牌城市消費者獲取一個購車指標最便捷的方式，新能源車市場可以説是大有可為。
最早推出且目前在售的雷凌/卡羅拉的插混版本車型，教授一直以來的看法都將它們看作是豐田在國內市場電氣化道路上的權宜之計，畢竟又有誰會花二十多萬買一輛雷凌/卡羅拉呢？
不過話雖如此，豐田還是有着它的獨到之處，很多插混車型其虧電狀態下的油耗表現通常不讓人滿意，而雷凌/卡羅拉則在這方面有着自己很大的優勢。
全新RAV4採用了豐田的TNGA架構，新車相較於老款車型進行了全方位的革新，脱胎於TNGA-K平台的它，同門兄弟還有凱美瑞、亞洲龍、漢蘭大、雷克薩斯ES等車型。當然，TNGA架構的魔力也讓各類車型的“互通”成為了現實。
據此前消息顯示，國產版豐田RAV4 Prime將於2021年4月正式進入投產，而插混版RAV4 Prime將和燃油版車型將採用同一條生產線共線生產。
有了TNGA架構作為支撐，同時在該架構下首款插混車型引進作為基礎，相信未來國內基於TNGA-K平台下生產的車型均有機會推出插電式混合動力版本。
作為一個全球車型，RAV4在市場中一直都保持着不錯的競爭力，並且還深受消費者的喜愛，能儘快引入插電式混合動力車型其戰略意義對於豐田來説也頗為重要。當下國內SUV市場上，同級別的合資品牌插混SUV車型幾乎沒有，而自主品牌能拿出的產品也不多，RAV4 Prime的引進不僅佔據先機，其產品還有着不小的產品力優勢，這樣看來教授是非常看好的。
怎麼樣！沒想到目前豐田全系產品線下，加速最快的車型居然是一款“買菜”定位的緊湊型SUV吧？
電機的確對傳統燃油車來説，其加成是十分大的，無論在燃油經濟性，還是在動力層面，都能向使用者交出一份滿意的答卷，而RAV4 Prime的具體實力如何，還待實車在國內上市後再作定奪。