被戲稱為“五星批發部”的C-NCAP一直以來都因為評判標準過低，而飽受網友們的質疑。尤其是在橫空出世的“中保研”出盡風頭的2019年，每每提到汽車碰撞測試，C-NCAP往往都會被人拿出來鞭屍一番。
而在近日，批發部..啊不，C-NCAP就公佈了最新一期的碰撞測試成績，而不出大部分人所料，在這次公佈的7款車型當中，除去一款車型僅獲得四星評價以外，其餘車型均獲得了5星甚至是5星半的高分。
這次送測的一共是8款車型，分別是一汽紅旗HS5、長城哈弗F7、北京奔馳GLB、華晨寶馬325Li、東風日產天籟、東風本田享域、寶駿RM-5以及理想ONE。但是最終官方並沒有公佈理想ONE的成績，原因是該車型在近期涉及到了召回，因此最終我們只能看到7款車的成績。
先來説説幾款高分車型，紅旗HS5、哈弗F7、奔馳GLB以及寶馬325Li在這次測試中都獲得了90%以上的得分率，其中哈弗F7與寶馬325Li更是因為得分率超過94%而獲得了5星半的好評。
不過眾所周知，C-NCAP的測試標準實在是低，最嚴格的“偏置碰撞”採用的也不過是40%重疊可變性壁障碰撞，與中保研讓人聞風喪膽的25%重疊剛性壁障碰撞的難度實在是沒法比。
不過怎麼説也好，得分這種東西肯定還是越高越好的，而哈弗F7的乘員保護得分率最高，為97.28%，而行人保護做得最好的車型則是寶馬325Li，得分率為84.05%。
奔馳GLB雖然在前兩項表現不算搶眼，但是在主動安全方面卻獲得了滿分100的評價，同樣值得表揚。
兩款日系分數惹爭議
對於這幾款優等生其實我並沒有什麼可以説的，反倒是同樣獲得5星評價的兩款日系選手的表現引來了不少的爭議。
首先是天籟，據反映這款東風日產品牌的主力B級車在100%重疊碰撞測試中，出現了碰撞後冒白煙的“險情”，所幸現場工作人員處理及時才沒有發生自燃事故。
而日產車型砸碰撞測試後車頭冒煙已經不是第一次出現了，早前在某媒體自費進行的“日產新老軒逸對撞”測試中，老款軒逸（也就是經典款）在與新款14代軒逸碰撞之後車頭也同樣發生了冒煙的狀況，冒煙發生的地方是電子扇的電控部分。
兩款主銷車型都存在類似的問題，是不是説明日產採購的零部件質量不過關又或者是佈局設計存在問題呢？
另一款日系車型——東風本田的享域的成績同樣也是十分惹人爭議。要知道，享域的姊妹車型廣汽本田的凌派，在中保研之前的測試中偏置碰撞以及側面碰撞得分都不盡如人意。
但是作為凌派的姊妹車型，享域卻能夠在C-NCAP的測試中獲得5星評價，這確實是讓人感到驚訝。如果説正面偏置碰撞標準不同導致成績出入較大還“情有可原”，那麼在與中保研標準幾乎相同（台架車稍輕）的情況下，享域在C-NCAP的側面碰撞中仍能獲得高分就着實是讓人不解了。
低價位車型安全性依舊堪憂
不過，就算是五星批發部也是有底線的，比如安全性實在是糟糕的寶駿RM-5車型，就成為了這批測試中唯一未能取得5星的車型，這款十萬以下的MPV在正面碰撞的後排頸部保護、偏置碰撞的駕駛員腿部保護以及側面碰撞的後排乘員腰部保護方面丟分都非常嚴重。
在上一批次的測試中，同樣屬於低價位車型的捷達VS5也是同批次中唯一一款未能取得5星評價的車型，看來對於這類廉價車型，大家就不要奢望廠家能在安全性上給你太大的驚喜了。
中保研已死，C-NCAP成唯一希望
掐指一算，中保研也已經有足足半年沒有動靜了，在廣汽本田皓影那出名副其實“鬧劇”之後，中保研的脊樑彷彿也隨着皓影的A柱一併被撞斷了，這個曾經名噪一時的碰撞測試機構除了留下幾個驚天地泣鬼神的碰撞成績，彷彿就從來沒有來過這世上一般。
而與中保研的一併消失的，除了皓影的真實成績以外，還有國內碰撞測試機構僅存的那一絲公信力。可憐之前那幾款低分車型，在成為了眾矢之的以後，卻再也沒有了可以翻身的證明自己的機會了。
在中保研銷聲匿跡之後，C-NCAP在往後相當長的一段時間裏將會繼續充當着國內唯一“權威”碰撞測試機構的角色。不過大家也不用擔心，因為根據最新消息，C-NCAP最快將會在明年修改測試規程，引入一系列更符合時代的測試項目：比如50%移動壁障對撞，模擬真車在相對速度為100km/h時發生對撞的情景。
不管怎麼説都説，既然中保研已經“死”了，那我們也只能將唯一的希望寄予在C-NCAP上了，希望他們能早日洗脱掉“五星批發部”的污名吧。
撰文 / Ethan
認為安全性不容造假的，點個贊和在看！