要説近日以來最火的車型，那麼在這其中一定有豐田賽那這一款車。從消費市場的角度來看，豐田賽那的“火爆”和當下的消費趨勢轉變離不開關係。
除了自身的品牌競爭力之外，在當今講究低燃耗出行和多乘用化的出行標準下。豐田賽那在產品力層面恰好應對當下的終端消費的主流趨勢。
而在本屆2021年慕尼黑車展上，大眾品牌帶來了全新一代邁特威T7版本車型。該車型基於品牌旗下MQB evo平台打造而來，在同級別競爭之中，全新一代邁特威的競爭優勢在於中大型MPV的定位以及PHEV動力的加入。
從產品定位來看，全新邁特威在同級市場中算的上是豐田賽那的競爭對手。隨着國內豐田賽那的亮相再到“一炮而紅”，全新邁特威如果引入國內是不是也能夠代替威然打開大眾品牌在國內的MPV市場？
在以往邁特威太過“方正”的造型設計太過趨向於咱們國內的“麪包車”概念，而在上一代T6版本的產品設計調性看來，邁特威這一款車同樣也兼顧着一定的貨用性能。因此在講究駕乘舒適性的MPV當中邁特威並沒有得到銷量上的認可。
而全新邁特威基於MQB平台打造，相較於上一代T6版本，全新邁特威更加偏向MPV所追求的駕乘舒適性。
這一點在內飾座艙氛圍上得以顯現，全新邁特威採用大眾家族最新設計風格，從設計佈局再到用料覆蓋煥然一新，液晶屏加之懸浮式屏幕突顯出科技感的味道。而木紋飾板、鋼琴烤漆材質的點綴襯托出幾分高級感。
對比大部分中大型MPV的佈局方式，全新邁特威在空間表現上的優勢在於靈活的佈局方式。後排中控扶手帶有小桌板以及杯架功能，而在二三排座椅中間布有長長的軌道，可供小桌板前後活動。
（榮威iMAX8 內飾官圖）
其實這一設計對於咱們國內消費者而言並不陌生，在去年上市的榮威iMAX8所配備的電動“魔吧”同樣是此類設計。相比之下，榮威iMAX8的噱頭和設計感要更強一些。而全新邁特威的“移動小桌板”則是更考究實用性。
在座椅佈局方面，貫穿二三排的縱深軌道使得中間座椅可只有穿梭在二三排座椅之間。在2+2+3座椅佈局和2+3+-2座椅佈局之間自由切換。此外，第二排座椅支持180°旋轉，以此滿足車輛更多樣化使用場景下的靈活空間需求。
動力方面，全新邁特威根據動力不同分別提供最大輸出功率136馬力的1.5T發動機和204馬力的2.0T發動機。但1.4T發動機+85kW電動機的插電式混合動力才是全新邁特威的最大亮點。該系統綜合功率可達218馬力。
除了插電式混合動力之外，在未來大眾還將和ABT品牌共同打造推出邁特威電動版本。從插電式混合動力再到純電動力，儼然能夠看出邁特威這一款“經典”車型也正逐漸走向電動化的道路。
從用料覆蓋以及空間佈局的改款升級再到插電式混合動力的應用，全新邁特威的從產品特點來看，與國內的傳祺M8和別克GL8所刻在骨子裏的“商務調性”不同。全新邁特威更能夠體現出一台家用MPV日常權衡駕乘舒適性與空間儲物的平衡性。
説到這，相比在座不少人對於全新邁特威一定很期待！根據該車型的現有的產品規劃，大眾邁特威將實行T6/T7版本兩代車型同台銷售的政策。而對於咱們國內消費者兒來説，據官方消息透露，受限於電子零配件技術與造車成本之間的平衡因素影響，未來全新邁特威T7版本並不會引入國內銷售。
但毫無疑問，全新邁特威從產品特性上更加符合國內消費用户對於一台家用MPV的使用標準。雖説是假設，倘若全新邁特威能夠出現在國內消費市場，面對近期勢態如火如荼的豐田賽那。在座各位覺得這全新邁特威有幾層勝算？