近日，河南焦作回覆組在回覆網民關於城際鐵路建設情況時，提到新焦城際鐵路正在推進前期工作。據瞭解，新焦城際鐵路將在新鄉東站與濟鄭高鐵接軌，未來，濟鄭高鐵或可通過聯絡線聯通新焦城際鐵路，西行至河南西部腹地城市，並通過其他線路打開一條西行“出豫”的通道。濟南也可進一步實現與焦作、洛陽等中原城市羣主要城市的快速聯通。
接軌後或可通過聯絡線西行“出豫”
焦作市回覆組回覆網民時稱，新鄉至焦作城際鐵路是國家批覆的《中原城市羣城際軌道交通網規劃(2009—2020年)》重要組成部分。2019年3月，完成該項目可研報告編制工作，並報中國鐵路經濟規劃研究院待審查。2019年11月，國鐵集團辦公廳批覆同意新焦城際鐵路在新鄉東站與鄭濟高鐵接軌，在修武西站與鄭焦城際鐵路接軌。目前焦作市正在全力推動項目前期工作，爭取早日開工建設。
據瞭解，濟鄭高速鐵路全線由濟南西站至鄭州東站，線路全長380公里，設計時速350公里，沿途在濟南西、聊城西、濮陽東、衞輝南、新鄉東等13個車站全線辦理客運業務。今年1月15日，濟鄭高速鐵路山東段全線架樑通道打通。
而新焦城際線路在新鄉東站與濟鄭高鐵接軌並引出後，經新鄉縣、獲嘉縣，進入修武縣，利用鄭焦城際可至焦作站，線路全長約81公里。
從河南省“十四五”鐵路規劃項目示意圖可以看出，濟鄭高鐵在新鄉東站通過新焦聯絡線與新焦城際鐵路接軌後，或可通過正線西行焦作、洛陽、三門峽等中原城市羣城市，在河南北部打通一條濟鄭高鐵西行出豫的通道，並進一步增強輻射能力，密切沿途聯繫。
城鐵高鐵接軌需考慮運行速度及運營模式
業內專家認為，從規劃示意圖上看，濟鄭高鐵與新焦城際鐵路通過聯絡線有接軌的趨勢，但也需要考慮到城際鐵路與高速鐵路在速度及運營上的不同。
接軌運行需要在列車運行速度上有所控制，高鐵的速度較快，城際鐵路一般會降速運行；在運營上二者也有所差別，城際鐵路的運營類似於城市軌道交通，高鐵則有自己特定的運營方式。後期在運營時，二者是接軌貫通還是以快速換乘的方式是個值得探討的話題。
記者瞭解到，高鐵與城際鐵路接軌貫通在國內有過先例。今年1月份，湖南省部署了長株潭城際鐵路與武廣、滬昆、常益長高鐵接軌方案，推進高鐵、動車、城際多式聯運“零換乘”。
在實施長沙火車站連接武廣高鐵項目的基礎上，利用長株潭城際鐵路現有軌道，從湘潭北站新建聯絡線聯通武廣高鐵。建成後，滬昆高鐵可不經長沙折返直接“南下”。
對於濟鄭高鐵來説，除接軌西行以外，該線過新鄉東站後南行至鄭州，濟南可通過濟鄭高鐵來構建濟南經鄭州至西安、蘭州、西寧這些沿黃城市的“一字型”東西向大通道，也可經鄭萬高速鐵路快速抵達西南地區，在中國版圖上打通一條濟南經鄭州的西南、東北走向的快速大通道。