【太平洋汽車網 新車頻道】早在7天前，賈躍亭的法拉第未來就預告將將於今日發佈FF 91（詢底價|查參配）的準量產版，並宣佈將於今年7月正式交付。儘管我們通過預告視頻、直播已然見到整車，但我們尚未真正看到賈躍亭的FF漢德福工廠具備完整的生產線，以及生產製造設備。據悉，法拉第未來的另一款新車FF 81將於2024年正式投產，法拉第未來的CEO畢福康還表示，公司有望在2025年實現盈利。
另外賈躍亭還表示，FF正在努力實現國內項目的落地，並實現國產，而FF 91的量產車試駕有望將於2022年第四季度登陸國內展廳，這是否意味着賈躍亭回國的日子將近？
回到FF 91上，今日直播的新車其實也並非是從生產線上下來的最終量產版本，而是準量產版。FF 91早在2017年早已發佈，如今發佈的準量產版，在外觀上並沒有太大差別。而在某種意義上，該準量產版也證明了新車距離正式的生產以及交付並不遠了。
據瞭解，2月17日，汽車製造供應商明珞裝備為FF定製的智能生產製造設備已全部運抵FF漢福德工廠，這批設備包括用於FF 91的生產製造過程中車身裝配等生產線的關鍵設備。所以在未來幾數月內，FF將通過這些設備繼續生產製造更多FF 91的準量產車，用於最終工程驗證和認證工作。
通過現場視頻我們可以看到，新車延續着2017年初次亮相的設計，只是在細節方面有所微調。儘管過去了5年時間，但外觀看着並不過時。新車車頭採用貫穿式LED設計，同時FF的LOGO也採用了動畫點亮設計。兩側通風口與霧燈融合在一起，看起來相當科幻。
與2017年亮相的原型車不同，新車採用了傳統樣式的後視鏡而並非流媒體後視鏡，相信也受道路法規限制。前後短懸設計、長軸距在加上對開門的設計，為車內乘客帶來更大的乘坐空間以及更方便地上下車體驗，與高合有着異曲同工之妙。
車尾的造型設計與此前的原型車設計一直，超大尺寸的尾燈組以及內部矩陣式的燈光組合，具有超高的辨識度。巨大的後擾流板，以及頂部兩側的凸起，也對整車的風阻係數有着積極的作用。
內飾方面，車內最大的亮點莫過於裝載了11塊屏幕：抬頭顯示、液晶儀表、流媒體內後視鏡、15.4英寸中控屏、17英寸副駕駛屏幕、27英寸後排娛樂顯示系統、4個車門控制屏幕、後排中央扶手控制屏幕。流暢度如何並未得知，屏幕即使再多，用起來卡頓也並非良好的駕乘體驗。
動力方面，新車採用前一後二的三電機佈局，綜合最大功率為1050PS，0-96km/h加速時間在2.4秒內。電池方面採用的是130kW/h的電池包，NEDC工況下續航里程為700km。官方數據顯示，該車的風阻係數為0.26Cd，賈躍亭表示，新車百公里加速將遠遠超越邁巴赫，比法拉利的大多數車型也快。
根據媒體相關統計，已經打上“老賴”標籤的賈躍亭，累計被執行總額已超90億元。也就是説，當賈老闆一旦踏上回國的征程，面臨的將是超過90億元的負債需要償還。這對於已經在國內幾乎沒有資產的賈老闆來説，簡直是不可能完成的工作。經過這一次簡單而隆重的發佈儀式，説是量產車型發佈亮相，但看着更像是為應對此前出現的造假風波而臨時做出的一場“秀”。畢竟我們從直播中，暫時還看不出賈躍亭的FF工廠具備量產整車的必要生產工具。相信未來當FF 91、FF 81和FF 71成功交付、工廠實現盈利之後，賈躍亭真的就能“下週”回國了。（圖/文：太平洋汽車網 柯凱汶）