技術奠定硬實力 試駕東風本田CR-V鋭·混動e+

政策的限制以及飆升的油價，讓不少購車消費者紛紛投入到了混動市場的懷抱，作為新能源的過渡車型，在電池以及充電技術尚未突破的前提下，混動技術成為了當前市場最具購買價值的新能源車型。

3月25日，在東風Honda CR-V鋭·混動e+技術品鑑會上，我們深入瞭解了這款Honda在華首款PHEV車型，與輕混相比，CR-V鋭·混動e+的最新插混技術究竟如何，籍此深圳舉辦的試駕活動，我們也深入體驗了一番。

顏值帶來的高級感

作為一款新能源衍生版本，CR-V鋭·混動e+的整體設計透露出一種檔次感，前中網內部採用了細膩的鍍鉻飾條與燻黑網狀設計，下包圍黑化處理與貫穿式的鍍鉻材質都透露出不錯的精緻感。

側面線條更為細膩流暢，並新增了一個充電口，隆起的輪眉彰顯出不錯的運動氛圍。尾部設計同樣較為動感，右下方鑲嵌有PHEV標識，燻黑的下包圍也增添了不少的質感。

進入車內，依舊能感受到CR-V鋭·混動e+所帶來的質感，內飾採用了大量的軟質材料裝飾，用料以及做工相當紮實，質感表現非常突出。同時還配備了全液晶儀表盤和內嵌式的中控多媒體顯示屏，可以顯示電池餘量以及車輛的信息。同時，新車還配備了第二代本田智導互聯繫統，可顯示諸如導航系統、智能語音識別交互、電子支付等功能，通過本土化的調整，更適合國人使用。

座椅採用了皮質包覆，支撐性以及包覆感都非常不錯，後排還提供了隱藏式後排坐墊小桌板，高配版還提供了後排可操控天窗、音響等功能的控制系統，讓乘客在長途乘坐時也有了更多的參與感。

得益於1861mm的車寬、2660mm的軸距，CR-V鋭·混動e+的空間表現也相當不錯，即使180mm身高的乘客也能輕鬆舒展雙腿，同時，為了保證舒適度，CR-V鋭·混動e+後排座椅還提供了加大了約30度的靠背角度，並將頭枕進行了加厚，大幅提升了後排乘坐的舒適感。

駕駛感依舊強勁

動力是此次試駕的焦點，作為插電式混動車型，CR-V鋭·混動e+採用了Honda第三代i-MMD混動技術，動力由一台2.0L阿特金森發動機和電機組成，綜合最大功率158kW，綜合百公里油耗僅1.3L。同時，純電模式下續航可達85km。

低速狀態下，在電動機驅動下，只要不是大腳油門，發動機基本不會介入工作，與純電動車型的駕駛感不無二致。同時，這也意味着，在油耗最高的起步加速階段，CR-V鋭·混動e+基本依靠電機驅動，不僅行駛噪音更低，且油耗也大幅下降。

在高速路段，車輛超車或者急加速時，電機與發動機同時工作，爆發出最強動力，超車加速非常快捷乾脆，而在長途高速巡航時，系統自動切換為效率更高的發動機直聯模式，儘可能的降低電動機高速電耗的情況。

即使在電量耗盡的前提下，饋電工況下的油耗也僅為4.6L，燃油經濟性極為優異。由此可見，這款Honda第三代i-MMD混動系統真正做到了高效的節能表現。

CVT變速箱傳動較為乾脆、平順，底盤調校偏向舒適，對於路面的顛簸能有效過濾，保證座艙內部的乘坐舒適感。值得一提的是，CR-V鋭·混動e+還提供了吸音地毯、降噪輪胎、隔音棉、隔音玻璃等高級隔音材料，再配合其高保真的音響系統，讓整車內部豪華感大幅躍升。

結語：作為緊湊SUV市場的常青樹，本田CR-V自2004年引入國內後一直處於叫好又叫座的狀態，此次插混版車型的上市，不僅完成了CR-V在燃油、輕混、插混三種動力的佈局，其更低的油耗表現以及用車成本，也進一步夯實CR-V的市場標杆地位。