新能源車因為里程焦慮和充電樁問題一直困擾人們，到底買不買新能源車是個問題，擔心跑不了多遠，出遠門還得規劃下哪裏有充電樁，尤其是北方的冬天，電池衰減太厲害了。有自己充電樁的還行，使用公共充電樁還得擔心公共充電樁能不能用，有沒有油車佔位，有沒有充完電還不離開的新能源車，等等吧，這都是問題，所以在不限制上牌的地方，新能源汽車不在首選之列，但北京、上海等一線大城市因為政策限制，新能源車成了不得不的單選項，但也有車主買了新能源車後發出“真香”的吶喊。
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新能源車到底能不能成為首選，且看我的新能源車使用情況吧。年中，家中迎來一輛比亞迪的元新能源車，到現在正好半年時間，因為小區無法安裝充電樁，充電都是使用國網的直流快充。
首先説説大家最關心的續航吧，冬天和夏天差別還是明顯的，夏天不開空調，在市區內行駛，續航有超過410公里官方續航的趨勢，走高速大概是每百公里消耗120多公里的續航里程，eco節能模式下，速度90--100公里吧。夏天續航絕對可以説還是放心的。北京的冬季讓元新能源車經受了考驗，暖風費電但也沒那麼恐怖，可能元只有一個空調耗電，沒有漢那樣的還有座椅加熱啥的，高速上斷斷續續的開20度空調（不敢開高了，真怕還得在服務區充電），同樣eco模式，同樣的速度上限，每百公里消耗140多公里續航。再説eco節能模式和sport運動模式，差別也比較大，在高速上用運動模式，功率到30多保持100公里以上的時速，節能模式功率在20左右或者低於20，就能保持住90多公里的時速。
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還有一點影響續航的就是乘坐人數，就是車子載重越大耗電越明顯，平時都是倆人乘坐，得出以上的續航，有一次是坐了四個成年人一個孩子，五個人體重再加物品估算在300公斤，全程未開空調，氣温在五六度的樣子，高速每百公里居然消耗將近180公里，eco模式，載重影響續航太明顯了。
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再説充電的問題，確實遇到過好幾次油車佔位，尤其是像北京這樣停車緊張的城市，從地圖上看到充電樁有空餘，開過去一看一輛油車停在那，充電站應該對這種情況有相應的懲罰。另外充滿電而不挪車的情況是經常遇到，本來快充也就一個多小時充滿，可能車主離家近，放下車就回家了，導致充滿電還不來挪車，還有充電樁壞的也遇到過，總之，公共充電樁確實不能達到隨心充的境界，車主只能多跑跑，多規劃一個備用充電站。
最後説説用車成本問題，國家電網充電樁實行階梯電價，如果夠勤快，可以選擇便宜時段充電，元基本充滿在60元左右，半年時間跑了4000公里（多數為高速公里里程），實際充電603度，充電金額715元，折算一下百公里不到18元，相比油車還是有價格優勢，如果在常在市區通行，再加自己有充電樁，那電費又比我這個低很多了。
電車相比油車相對好開，維護保養也便宜，用車成本確實低，除去跑遠路的里程焦慮，還是不錯的選擇。
最後，我還是提醒一下在不限牌的城市，因為新能源車價格相對於油車來説要貴，拿比亞迪來説，油車秦pro在十萬左右，秦pro的電車車型價格就到了十七八萬，購車成本一下貴了好幾萬。還有二手新能源車貶值厲害。雖然電車日常用車成本低，但購車者還是從整個車的生命週期來衡量吧。