大家都叫X7，為什麼差距這麼大？

這年頭，賣車的廠商越來越多，市面上光怪陸離的車型也越來越多，似乎就連車名都有點不夠用的意思。

就一個簡簡單單的"X7"，字母加個數字，如今市場上卻有好幾輛重名的車型。寶馬X7自然是這個名字的"老祖宗"，長安的歐尚X7銷量不錯，質量也飽受好評，雖然跟別人重名，但也尚且可算是個後起之秀。

相比之下，北汽旗下的新品牌SUV BEIJING X7就顯得比較尷尬了。

儘管宣傳方面力度拉滿，車型本身也可以説是集成了北汽手頭上可用的幾乎所有資源，但表現在銷量上，全年沒有一個月過5000的銷量，對北汽而言毫無疑問已經算是失敗了。

大家都叫X7，為什麼差距這麼大？

造型好看，但既視感滿滿

看到這樣的外觀，你的第一反應會是什麼？

不管你會怎麼反應，但就我來講，從看到這輛車前臉部分的第一刻開始，它就有一股子翻版蔚來ES8的感覺。

事實上，這兩台車的前臉也確實有着不少相似之處，同樣的梯形結構，同樣的貫穿式鍍鉻飾條，中間進氣格柵的形狀更是可以説幾乎一樣，只是北京X7的大小稍微大了一點而已。

車身其他部分的設計元素，無論是懸浮式車頂還是貫穿式的尾燈，我們都已經在很多大熱車型身上看到這些元素，實在不足以成為亮點。

不過有一點還是要讚賞的地方在於，起碼北汽終於是能夠造出來一台看着和諧、美觀，還有點大氣的車型。而不像過去，連外觀都那麼乏善可陳。

虛有其表，三大件有待商榷

北汽的機械三大件，由於缺乏核心技術，基本靠抱奔馳大腿過活，那這台傾盡所有的X7能不能擺脱這個負面的評價呢？

很遺憾，答案是不能。

1.5T發動機配個雙離合變速箱，動力本身就已經非常平庸了，發動機與變速箱之間的配合明顯有些拉胯，你甚至還能明顯地感受到來自動力系統的頓挫感。

開這種帶越野屬性的SUV，底盤硬自然是預料到的結果，但大多數時候，我們還是要在城市裏行走，這種時候底盤表現就很重要了。

而BEIJING X7在這方面，只能説是又讓人失望了，懸掛過於硬朗的問題十分突出，底盤濾震幾乎沒有的情況下，每過一個減速帶和坑窪地，車輛都會出現明顯的上下跳動。這樣的濾震表現，在路上行走，尤其是面對擁堵的時候，開得會有多難受，自然是可想而知了。

市場競爭激烈，幾無生存空間

要説這北京X7哪哪都不行，顯然是有失偏頗，至少在內飾上，北汽還是確實有在用心做的。

車內的三塊觸控屏幕各有不同的功能，顯示度相當清晰，響應也非常迅速；車身足夠大，也讓後排空間也足夠寬敞，三拳半的膝部空間，翹個二郎腿也絕對夠用了。

但很可惜，這台北京X7作為一款定價為10.49-14.69萬元的緊湊級SUV，可以説是直接掉進了國產車競爭最為激烈的戰場之中。説白了，面對哈弗H6、長安CS75Plus這樣的國產對手，以北汽的品牌號召力，哪怕車做得再好，實際上也很難跟以上這種爆款車型相提並論。

更何況，北京X7本身也只能算是中規中矩，儘管有着一些亮點所在，但面對如此激烈的競爭，不受追捧也只能説是意料之中。

言而總之：

回過頭來看，北汽起一個"X7"的名字，其實明眼人都看得出來，無非就是想要蹭一下寶馬X7的流量跟關注度。但説實在的，與其花時間去搞這種小心思，還是好好鑽研技術，打造自己的核心競爭力，爭取別再靠所謂"合作"蹭別人家的技術更有意義。