從南沙區發改局獲悉，近日，廣州市政府、廣東省發展改革委聯合印發實施《南沙綜合交通樞紐規劃（2020-2035年）》，從省的層面明確將南沙打造成為承載國際綜合交通樞紐的重要功能區、服務粵港澳大灣區的區域交通中心及支撐國際化濱海新城的綠色智慧交通示範區，推動南沙由大灣區地理幾何中心向區域交通中心、功能中心乃至經濟中心轉變。
對外交通：
1.軌道交通實現“30+12348”時空目標，“30”即與灣區中心城市30分鐘互達；“1”即與灣區節點城市間1小時互達；“2”即與省內地級市2小時互達；“3”即與鄰近省會城市3小時互達；“4”“8”即與國家級城市羣（京津冀、長三角、長江中游、成渝、中原等城市羣）主要城市4-8小時互達。
構建“一主（南沙站）一輔（慶盛站）三個功能站（通用機場站、蕉門站、橫瀝站）”的鐵路客運站格局。規劃及引入6條國鐵，在現有廣深港高鐵、在建南沙港鐵路及深圳至江門鐵路基礎上，新增廣州至珠海（澳門）高鐵，謀劃將深圳至南寧高鐵、贛深客專引入南沙。規劃3條城際軌道，引入中南虎城際、肇順南城際和南沙至珠海（中山）城際。
2.南沙港區建成現代化綜合性國際門户樞紐港，規劃至2035年，實現廣州港貨物吞吐量達7.5億噸（南沙港區約5.4億噸），集裝箱吞吐量達3500萬標箱（南沙港區約3050萬標箱），郵輪旅客吞吐量250萬人次。
其中，南沙作業區為南沙港區的核心，規劃港口岸線長約60公里，規劃用地面積約53平方公里。南沙港區包含的沙仔島作業區、小虎作業區、蘆灣作業區規劃港口岸線長分別是4.1公里、4.8公里、4.8公里。南沙客運港重點發展通達灣區城市的水上高速客運和國際國內郵輪休閒旅遊客運，積極爭取成為國家郵輪旅遊發展實驗區。
3.高快速路佈局形成“406090”灣區時空圈，“40”即實現南沙至廣州中心城區，以及深圳、佛山、東莞、中山等周邊城市40分鐘互達；“60”即南沙至江門、珠海、澳門、香港等灣區主要城市60分鐘互達；“90”即南沙與珠三角其他城市90分鐘互達。
完善與廣州中心城區“三高三快”通道建設，新增獅子洋通道，遠期研究南沙港快速東延廣深沿江高速過江通道，形成“六橫七縱”的高快速路網布局。
十三五期間，軌道交通建設方面，共推進約92.2公里軌道線路建設，地鐵四號線南延線已建成運營；地鐵十八號線已開工建設，計劃2021年6月建成通車；南沙港鐵路已開工建設，並增設客運功能，計劃2021年9月建成；深茂鐵路（深圳至江門段）先行工程已開工建設。高快速建設方面，共推進約50公里高快速路建設，黃欖幹線、南沙大橋、廣中江高速廣州段已建成通車，南中高速已開工建設。港口建設方面，廣州港集團外貿航線已達到120條，其中“一帶一路”方向航線已突破100條。充分發揮江海聯運、海鐵聯運物流通道優勢，逐步打造國內國際“雙循環”的重要節點。
對內交通：
1.區內城軌打造“3040”出行時空圈，南沙至廣州中心城區30分鐘，南沙內部組團之間40分鐘互達。南沙中心區軌道站點800米範圍內覆蓋人口數佔中心區總人口數比例超過70%。
規劃形成與廣州中心城區連接的“兩快一慢一預留”大容量軌道通道及區內“環+放射”城市軌道網絡系統。兩快即軌道18、22號線；一環即軌道15號線；放射線包括26號線、31號線、32號線、33號線、38號線。規劃佈局7條有軌電車線路，服務於城市軌道交通覆蓋空白區以及南沙各組團內部區域。
2.區內城市骨幹道打造“102020”出行時空圈，“10”即區內各產業功能區或組團中心10分鐘內接入高快速路；“20”即區內各產業功能區或組團中心至對外交通樞紐20分鐘直達；“20”即區內各組團中心至南沙中心城區20分鐘可達。
規劃“二環十七射”的南沙骨架路網總體佈局，其中往廣州中心城區方向6條，往佛山方向2條，往中山方向為南中高速等5條，往東莞、深圳方向為深中通道、獅子洋通道等4條。
3.區內慢行交通打造“15分鐘社區生活圈”，即在15分鐘步行可達範圍內，配備生活所需的基本服務功能與公共活動空間，形成安全、友好、舒適的社會基本生活平台。
十三五期間，城市道路建設方面，共建成通車鳳凰一二三橋、萬新大道（四湧至十四湧段）、蕉門河雙橋等共約150公里的市政道路，完成英東大道、環市大道北、港前大道、萬環西路等共約200公里市政道路的提升改造，開工建設明珠灣大橋、靈新大道改擴建工程等重點工程。綜合運輸樞紐建設方面，已建成1個客運碼頭（南沙客運港）；建成1個鐵路樞紐（慶盛高鐵站），策劃新增南沙樞紐、慶盛樞紐2個綜合樞紐項目；建成1座公路客運站場（南沙客運站）。
南沙將成為大灣區內灣綜合交通核心樞紐。
南北向的廣州至珠海（澳門）高鐵、南沙至珠海（澳門）城際，東西向的深茂鐵路（深圳至江門段）、中南虎城際、肇順南城際和南沙港鐵路，這些線路在南沙樞紐站交匯並向外輻射形成“米”字型交通路網格局，將南沙向東西、南北四個方向接入國家“八縱八橫”客運主通道，打通南沙向西至北部灣區域、成渝經濟圈，向北至京津冀經濟圈，向東至東南沿海經濟帶、長三角經濟圈，快速通達香港西九龍站、香港機場站、珠海橫琴站的快速軌道。
其中，廣州至珠海（澳門）高鐵為打通粵港澳大灣區西翼的南北向主幹線，設計時速350km/h，目前正在開展預可研前期工作；中南虎城際和肇順南城際為串聯粵港澳大灣區東西翼主要城市羣的重要城際軌道，力爭2022年開工建設；深茂鐵路（深圳至江門段）為打通大灣區西翼（經南沙）和東翼（至深圳）的東西向最短直徑線，設計時速250km/h，預計2026年完工。
南沙將以建設綜合交通樞紐為契機，打造北承廣州、東聯深圳的快速交通網絡，通過4號線、18號線、22號線、廣州至珠海（澳門）高鐵、三高三快高速線路等直達廣州中心城區，通過深茂鐵路（深圳至江門段）、南中高速、深南高鐵、贛深客專等連接深圳，更好承接廣深科技創新、國際商貿、金融服務等優質資源，共建廣深港澳科技創新走廊和綜合性國家科學中心，為南沙新區落實國家戰略，建設國家級新區、自貿試驗區、粵港澳大灣區核心平台，打造廣州唯一的城市副中心和廣深“雙城聯動”先行示範區奠定堅實的基礎。（圖文：曹源）