寶馬M5雷霆版車型解析，小心這傢伙讓你無地自容

文：孫少爺

如果提到高性能的寶馬車，我相信大家可肯定會首先想到的是M3和M4車型，沒錯啊，靈活車身加上彎中優秀的表現，它們絕對是賽道上的利器。不過相比於它們，M5則很少被人提及到，而且在賽道上也很少見到它的身影，更有甚者在路上看到它還以為是一輛改裝之後的5系呢。那你可就大錯特錯了，小心它笑裏藏刀，一個不小心就能讓你無地自容。

在2019年6月中旬，車手Christian Gebhardt使用原廠的寶馬M5雷霆版在紐博格林北環賽道跑出了7分35秒90的成績，該成績一舉擊敗自家的寶馬M4GTS和AMGGTS等眾多車型。今天我們就來好好分析一下，作為M5車系最高的車型——M5雷霆版的真實面目！

外觀方面，M5雷霆版不同於AMG，這輛MPower並沒有給你很強的壓迫感，一切都是稀疏平常。換而言之，不瞭解它的人，或許會認為車主閒來無事貼了個銀色的磨砂車漆。M5雷霆版車頭部分位置換裝了碳纖維材質，減重和視覺效果極佳，而且M5雷霆版換裝了激光大燈，門把手刪除了鍍鉻裝飾，改為和車身同色。少了一些職場的“銅臭氣”，多了一絲為了自由，追求年輕和運動的純粹。“這車連天窗都沒有，明顯是個低配車型”，哈哈，實際上為了減重，M5雷霆版採用的是碳纖維車頂。

寶馬M5雷霆版的車身尺寸為4966x1903x1493mm，軸距為2982mm。所以單論外觀，我相信大部分人都會選擇M4，不過M5雷霆版的某些屬性卻是M4所不具備的。前275/35 ZR20，後285/35 ZR20的鍛造輪圈相比普通版的原配輪圈輕了12.2kg。米其林的PS4S輪胎更偏向於街道駕駛。前6後1活塞的剎車卡鉗，外加前395x36mm、後380x28mm的制動盤尺寸也足夠惹眼，視覺效果也無出其右。M5雷霆版在外觀上完全做到了去鍍鉻化，小到裝飾，大到中網等等，看來寶馬的工程師在設計M5之時就已經有了做M5雷霆版的小心思了。

沒有了寬體的加持總感覺缺了些MPower應有的霸氣，莫非，這麼做是為了以後還會有更強大的版本出現？車尾的輪廓和設計不算出彩，低調之餘摻雜着些許的運動感，相信有不少人在大街上看到它，都會認為這是一個小年輕爆改了一台寶馬5系。車尾的M5標識，後備廂上的擾流板以及包圍下方全部進行了黑化處理，而M5標識下的一排白色的英文是識別是否為雷霆版車型的重要依據。

雖然寶馬賦予了它非常極致的性能，但是它的內飾並不像同價位的跑車一樣，擁有着很強的戰鬥性。除了方向盤和換擋桿，內飾和普通的寶馬5系基本沒有任何區別。儀表盤的內部樣式很温和，在激烈駕駛時，如果你實在懶得低頭，那麼HUD抬頭顯示顯示同樣可以讓你時刻觀察到轉速的細微變化。皮質方向盤的粗細程度和手感都一如既往的寶馬，換擋撥片尺寸略小，缺少了點霸氣的成分。想要快速進入狂暴模式，按下M1或者M2，即可讓你迅速戰鬥起來。大部分車企都會把自己旗下的性能車裝為紅色的一鍵啓動按鍵，寶馬M5雷霆版也一樣不能“倖免於難”。

10.25英寸中控屏幕和普通版沒有差異，AppleCarPlay的加入有了更好的體驗和易用性。多媒體系統暫時使用的還是iDrive 6系統，不過應該沒多少車主會在乎吧，在賽道和山路上馳騁的情況下，會有人注意到它嗎？多温區自動空調，前排座椅加熱和通風，舒適性被完美的保留了下來。寶華韋健的音響效果出眾，音棚、音樂會、舞台、影院和休閒大廳5種模式可以駕馭任何音樂，滿足大部分人的耳朵，只可惜這套音響系統需要選裝，價格為6萬人民幣。

座椅給人的第一印象是硬、難受，但是實際坐上去，沒想到舒適程度會如此到位，肋部的兩側還可以調節，以此來保證座椅對身體的包裹性。細節體現獨特的性格，比如加入了MPower顏色的安全帶。

M5雷霆版採用了一台4.4LV8雙渦輪增壓發動機，配合上8速手自一體變速箱，最大馬力626匹，最大扭矩750牛·米。變速箱的換擋邏輯分3段進行調整，平順和暴力就在彈指一揮間。M5雷霆版同樣搭載了MxDrive四驅系統，該系統主要由四驅系統、中央控制器和主動式M差速鎖組成，允許駕駛員在2WD、4WD Sport和4WD之間自由切換。MxDrive系統可以通過中央控制單元主動感應路況和四個輪胎的抓地力，快速的對四個車輪進行驅動力分配。

所以，如此看來，這樣強勁的動力，再配上後驅和四驅可自由切換的設置，這樣的M5雷霆版難道可以被低估嗎？雖然外觀方面比較低調，但是不要小瞧它，不然你在它的面前可能會被“虐”的很慘！