比亞迪成功了，上月大賣10105台的漢已成特斯拉“攔路虎”？

平心而論，轎車領域一直都是自主汽車品牌的"軟肋"，且不管是燃油車還是新能源車領域都是如此。燃油車領域容易理解，畢竟合資汽車品牌經過多年的技術沉澱，在市場中擁有較高的地位。但新能源車領域有所不同，因為在很多人眼中新能源應該是被寄予彎道超車的方向，而且從某種程度上來説，自主新能源汽車品牌與外資起點差不太多，所以自主品牌不應該落後才對。

不過可惜的是，如今在新能源轎車細分市場中，特斯拉Model 3一直都是處於頂部的產品，而蔚來、理想及小鵬等造車新勢力，又沒有對轎車領域引起重視。所以，很長時間以來特斯拉Model 3都像是無法被超越一般。不過，這樣的時間或許沒有多少了，因為比亞迪旗下與之同價位的新能源車漢已經逐漸崛起。在剛剛過去的11月份，該車銷量就達到新高10105台，要知道在7月份它剛上市的時候銷量僅為1205台，在如此短的時間內它能成為比亞迪旗下又一成功車型着實亮眼。但，比亞迪漢真的能成為特斯拉的"攔路虎"嗎？

實際上，比亞迪漢取得的一萬多銷量，不僅包括純電車型而且還有燃油版車型，因此就純電車型之間的銷量來看，它與特斯拉Model 3之間仍舊有一定的差距。不過，就純電動車而言，比亞迪漢與特斯拉Model 3相比實力並不遜色，而這也是很多人對這款車關注頗高的原因所在。

首先最為明顯的自然是空間了，雖然比亞迪漢與特斯拉Model 3在定價方面處於相同的區間，但是定位上比亞迪漢卻更高。因此，該車具有的車身長寬高4980x1910x1495mm，車身軸距2920mm，自然會比特斯拉Model 3具有的車身長寬高4694x1850x1443mm，車身軸距2875mm優秀很多。換言之，且不論車輛內部空間優秀與否，至少在外觀氣勢方面，比亞迪漢就更具優勢。

除空間之外，相比之下，比亞迪漢在充電方面也有着一定的優勢。雖説該車具有的續航605公里和550公里與Model 3的468/600/668公里有所差距，但是比亞迪漢快充僅需要0.42小時即可完成，而Model 3則需要1個小時才能完成。顯然，本身就是做電池出身的比亞迪，在這方面的確比特斯拉要出色一些。

同時值得一提的是，在加速性能方面，比亞迪漢與特斯拉Model 3之間也沒有太大差距。比亞迪漢分別具有單電機和雙電機兩種版本可選，其中單電機版車型具有最大功率163kW，最大扭矩330牛米，可帶來7.9秒的加速成績，算不上很優秀。而它的雙電機版本也就是四驅版車型，則具有綜合功率363kW，綜合扭矩680牛米，可帶來是3.9秒的加速成績。而特斯拉Model 3則分別具有5.6秒和3.4秒的加速成績，相比之下還是能夠看出比亞迪漢與之的差距並不是很大。

另外值得一提的是，在特斯拉比較出名的智能駕駛方面，比亞迪漢也有着不俗的表現。其中像主流的全速自適應巡航、車道偏離預警以及主動剎車等它都有配備，且實際表現並不遜色於特斯拉。不僅如此，在年輕用户十分注重的智能車機功能方面，比亞迪漢的表現也可圈可點。15.6英寸超大觸控液晶屏視覺上就很出色，加之比亞迪汽車DiLink 3.0車機系統擁有很強的開放性，所以在用車體驗方面比亞迪漢的表現毋庸置疑能處於行業前列。

總的來説，儘管從目前來看，比亞迪漢和特斯拉Model 3之間仍舊存在一定的差距，但是從某種程度上來説，比亞迪漢的表現已經超出了很多國產新能源轎車。而且，在25萬左右的價格區間下，比亞迪漢還能夠實現單月銷量破萬，這其實已經是國產轎車崛起的一種象徵了，畢竟在這個級別下，能夠取得如此出色的國產車實在很少。就連被寄予厚望的紅旗H9，上市後銷量也不過數千台。因此，按照目前的暢銷態勢來看，比亞迪漢已經成為Model 3最大的"攔路虎"，但能否持續熱銷，還得看比亞迪漢後期的用户口碑了。