近日，五菱汽車集團控股有限公司發佈公告，6月11日，公司非全資附屬公司柳州五菱汽車工業有限公司與浙江蜂網集採信息技術有限公司，就可能進行的集中採購合作項目達成戰略合作協議，推動新能源物流車在快遞行業的普及和應用。
自2020年以來，宏光MINI EV就異軍突起，在新能源車市場成為一款現象級產品，並引領A00級純電動市場持續“高燒”。
這一次，五菱汽車又相中了新能源物流車，不知道會掀起什麼樣的波瀾？
中低端走勢漸弱
看似多元化的發展路線，其實是五菱汽車強大憂患意識的體現。宏光MINI EV的熱銷沒有讓五菱汽車衝昏了頭腦，反而讓它更懂得思考。自己現階段的優勢是什麼？接下來該幹什麼？去哪裏尋找新的增量市場？
乘聯會數據顯示，5月新能源乘用車批發銷量達到19.6萬輛，環比4月增長6.7%。銷量過萬的車企有特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱和上汽乘用車，銷量分別為3.34萬輛、3.21萬輛、2.77萬輛和1.10萬輛。連續4個月銷量位居第一的上汽通用五菱下滑至第三名。
同時，5月A00級批發銷量從4月的5.2萬輛下滑至5萬輛，所佔份額也從34%下降至31%，已連續3個月出現下滑。鑑於其中原因，乘聯會報告分析指出，中國車市已經進入以中年消費羣體為主的時代，豪華車、電動車高端車型銷量的強勢增長就是最好的體現。
不難看出，宏光MINI EV雖然熱銷，但2.88萬的起售價，A00級的定位，在消費升級的大趨勢下似乎顯得格格不入。況且，它的主銷市場是在經濟水平較低的三線至六線城市，一、二線城市銷量佔比在20%左右，難以帶領品牌實現向上發展。
加上上海已經出台政策禁止宏光MINI EV等微型車上牌，五菱汽車顯然要作出適當的戰略調整。
市場格局存異，面臨不確定性挑戰
五菱汽車雖然以商用車起步，但明星車型五菱宏光的銷售情況大不如前。因此，才推出面向中高端市場的五菱銀標，才有了承載品牌向上發展願景的凱捷。如今，凱捷已經順利擠進MPV銷量榜單的前列，算是取得階段性成功。
但新能源車領域不同於傳統燃油車領域，整體格局乃至產品分佈都有着較大差異。在傳統燃油車市場，10-20萬區間的緊湊型SUV/緊湊型轎車是比較好賣的。但在新能源車市場，這一規律幾乎是不存在的。
在5月新能源車銷量榜單中，只有埃安S、比亞迪秦 PLUS DM-i/EV三款緊湊型車。其餘12款車型，要麼是定價低於10萬的微/小型車，要麼是定價接近或高於20萬的中型/中大型車，這與傳統燃油車市場有着很大的差異。A級電動車僅佔純電動份額26%，排在A00級與B級電動車之後。
宏光MINI EV雖然在微型電動車市場風生水起，但也在消費者心中埋下了低端的產品形象。五菱汽車一旦推出售價更高、級別更高的小型緊湊型新能源車，還有多少人會為之埋單？
商乘並舉，增強抗風險能力
“商乘並舉”對於五菱汽車無疑是最穩妥的發展方式。畢竟，五菱汽車在商用車領域有着自身獨到的優勢，而商用車市場也處於增量階段。據中國汽車工業協會顯示，2020年我國商用車銷量達到513.3萬輛，同比增長18.7%。
據瞭解，蜂網集採由順豐速運、申通快遞、韻達速遞、圓通速遞、中通快遞和浙江省杭州市桐廬縣人民政府共同發起成立，旗下設立中國快遞物流裝備物資集中採購交易中心。近年來，全國各地均制定了新能源商用車的利好政策，未來市場潛力巨大。
根據協議，五菱工業將定製生產包括且不限於新能源配送車和冷鏈車等滿足快遞配送需求的車輛，並給予蜂網集採國內優惠價格，力爭至2022年12月31日前累計完成集採中心平台車輛銷售10000台。對於五菱汽車來説，這是一個在新能源物流車領域打出名堂的好機會。
基於商用車不同落地場景需求，設計、研發出更加匹配的車輛功能，更多地參與到智慧物流、智能環衞、無人配送車等全新場景應用當中，有利於五菱汽車向智能新能源物流車製造商的多元化發展。
鍾述
基於特殊的商用車品牌身份，五菱汽車在實現品牌向上的道路上比一般乘用車品牌要更加困難，“商轉乘”之路更是任重而道遠。在短時間內，多元化的發展路線或許更適合它。畢竟，商用車領域是它的絕對優勢項目。