XCP光電測試(10)：看到本田M-NV亮烏龜標就趕緊去充電

好在東風本田也快速給出了新方案，在現有X-NV的基礎上進行了升級，推出了新車M-NV。相比之下，M-NV的外觀更加有獨立性特點，質感更佳，NEDC續航也從401Km提升到了480Km；在這樣的產品力之下，M-NV無疑就有些“香”了起來。為了認證M-NV的實際續航表現能否擔當得起家庭第一輛純電動車的責任，我們決定來一趟電動車的“殘酷之旅”——光電測試。

測試條件及工況

首先交代一下本次測試的車輛狀況信息。我們這次拿回來的是一輛準新狀況的M-NV，行駛里程僅為843km。而在機械配置方面，本次測試的M-NV搭載一台最大功率為120kW的永磁同步電機，最大扭矩為280N·m。電池是來自寧德時代的三元鋰電池，容量為61.3kWh，能量密度為170Wh/kg。

至於行程路況，我們也承襲了新車評光電測試的“優良傳統”，專挑高速走，能保持100km/h就不不停留在80km/h。為此，我們的路線繼續是從公司出發上廣州繞城高速，隨後直接駛上佛山一環進行繞圈。當續航里程不足時開始返回公司，最後在充電樁附近進行繞圈將車輛直接開至趴窩狀態，最後的總行駛里程就是此次光電測試的最終成績。

測試過程

剛上車，車內儀表顯示此時的續航里程仍有480km，我們也就正式開始了一天的光電測試。在測試之初，因為需要從廣州海珠區前往佛山一環，一路上雖然走的是環城高速，但因為較多大貨車以及遭遇一小段堵車的原因，整體的平均時速並不算太高，此時的平均車速僅為58km/h。值得一提的是，在第一段的行駛過程中，行駛了51.3km，續航掉了62km；基本上來説表顯與實際續航的比值在82.7%，這樣的表現我們還是比較滿意的。同時，這樣的平均時速下其實也在一定程度上代表着，在市區暢通行駛的狀態下，本田M-NV的掉電速度大概在實際跑8km，續航掉10km的水平，還是比較實的。

而後，我們馬不停蹄地駛上佛山一環高速，並且以100km/h的速度進行了巡航測試。在這樣的時速狀態下，純電動車型的電機會處於高負荷狀態，其續航表現也會與理想狀態下的NEDC續航成績有較大的差異。

最終的實驗成績也很好地印證了這一點。當M-NV駛上高速後，隨着平均時速的上漲，其續航里程也開始快速往下掉。在接下來的兩圈佛山一環測試中，我們都儘可能地保持着車輛以100km/h的時速進行巡航行駛，從每50km記錄一次的數據來看，在高速狀態下車顯續航里程會稍微有些“虛”，實際里程與表顯里程的比值基本上穩定在了73%左右。

在繞行了兩圈佛山一環後，續航里程的不足促使我們開始返回公司，中間的路途中我們也經行廣州繞城高速，以儘可能高的時速進行行駛。在這段電池電量在20%-10%的範圍區間內行駛，整車的動力並沒有受到限制，依然可以全功率行駛。與很多純電動車型電量低於10%以下就限制功率不同，本田M-NV的限制功率點在顯示續航里程低於10km才開始出現；並在儀表界面顯示“烏龜”蠕行模式。此時車輛的輸出功率開始受限，但空調及多媒體系統並未受到影響。

從“烏龜”圖標開始出現起，即表顯續航里程僅剩9km的時候開始，整車的行駛速度會隨着續航里程線性降低，最後幾乎只剩下蠕行狀態。而在行駛了8.4公里以後，整輛車開始正式宣告趴窩，除了多媒體能夠正常使用外，動力、空調均無法正常工作。到這裏，我們的光電測試也正式宣告結束，這輛NEDC續航里程為480Km的M-NV，在我們大多數行駛工況為高速的光電測試之下，最終跑了359.9km，徹底趴窩。

按慣例來説，我們光電測試還應該有最後的充電時間測試環節。因為當天車輛趴窩的地點並沒有我們熟悉的充電樁，只找到了一個較為老舊，甚至app後台連功率表都看不到的供電商“普天新能源”。從我們測算的速度來看，該充電樁的充電功率僅有20kw，所以最後充電用時接近3個小時才完成。而在使用費用方面，本田M-NV最後的充電總費用為122.35元，換算下來平均一公里約為0.29元；按照當前的油價來計算，本田M-NV約合百公里油耗為4.9L。

總結

經過了一整天的光電測試，NEDC續航480的本田M-NV的最終成績也就出來了，在氣温為27度的廣佛地區以高速路況行駛的狀態下，本田M-NV的實際續航里程為359.9km。這樣的續航表現對於偶爾的跨市出行來説還是沒什麼問題的，市區通勤更是毫無壓力。需要提醒的是，當儀表顯示烏龜標識時，整車的實際續航里程也僅有8公里左右，如果這個範圍內沒有充電樁，就只能夠選擇叫拖車了。