提起東風風光 580，可能很多消費者不是很熟悉，但這款車作為國產最早的 7 座車之一，曾風靡一時。在 2016 年，風光 580 憑藉着大空間與親民的價格，迅速佔領了細分市場的高地。
彼時的它單月銷量都能穩定在 1 萬以上，2017 年全年銷量高達 17 萬輛，遠超漢蘭達，也是整個 7 座 SUV 市場的銷冠。但是再看如今它的表現，去年其累計銷量僅僅只有 4 萬多輛，與曾經的火爆情況大相徑庭。
如今的風光 580 在外觀上也有了很大的進步，做到了與時俱進，2021 款版本外觀時尚大氣，中網採用了燻黑處理的鑽石稜角造型的中網，前包圍啞鈴式造型鑲嵌紅色飾條非常動感。
動力方面， 搭載了型號為 HD15A 的 1.5TGDI 發動機，最大功率為 180 馬力，峯值扭矩達到 270 牛·米，賬面數據還是比較漂亮的。傳動系統與之匹配的是模擬 6 擋的 CVT 變速箱。在風光 580 Pro 和風光 ix5 的中高配車型上同樣搭載了這套動力組合。
風光 580 之所以從銷量王座上掉下來，最主要的原因無疑是競爭者們太多太強。風光 580 銷量最得意的時期，其他低端中型 SUV 還非常稀缺，當時的主流 7 座 SUV 以漢蘭達、鋭界等為主。
而 2780mm 長軸距，7-9 萬價格的風光 580 一經面世，就迅速吸引了一大批有需求的消費者。但是後來隨着中型 SUV 市場的發展，其他品牌也漸漸跟進，十萬級領域消費者可選擇的車型越來越多，風光 580 也就漸漸變得邊緣化了，如今入門價已經低至 6.99 萬。
其次，風光 580 銷量出現拐點的另一個重要原因就是質量問題，每一款車型的投訴量都居高不下，2016 款車型的投訴高達 3600 個，2017 款車型投訴高達 3006 個，2018 款也達到了 376 個，最新 2020 款車型也已經有 59 例投訴。
並且，這些投訴基本上都是以發動機異響、變速器故障、漏油、減震器異響、剎車失靈、電瓶虧電等核心部件問題為主，畢竟這種問題對於車主安全有極大的影響，存在安全隱患的車型，顯然不會有銷量上的進步。
競爭者們的不斷進步使得風光 580 的銷量再也回不到曾經的巔峯，而眾多差評和投訴讓這款車在口碑上也一落千丈，以至於網友這般狠心評論：該車沒有優點，缺點是質量太差！
實際上，東風風光這幾年開始都顯得後勁不足，當年可以和吉利、長安、長城、奇瑞比肩，如今卻落後了一大截，一個重要原因就是沒有實現內核技術的突破和發展，僅憑着市場空缺贏得了一時的紅利。東風 580 在銷量上的下滑，正是説明了這一點。
