很可惜車展期間這次 ID.6 X接觸只是靜態體驗，我們沒有辦法把車開起來，這與我一向與駕駛體驗為主的評測很不一樣。
甚至在拍攝的時候，我們也獲得不了任何關於這輛車的數據。僅有的車身尺寸和電機功率都是網上透露，然後現場查車身銘牌查證的。
當我在離上汽大眾MEB新能源汽車工廠不遠處的某處隱密的角落，第一次看到這輛中配、7座版的ID.6 X，第一印象就是——它比ID.4 X還更傳統，更偏向燃油車的設計。儘管ID.6 X用了許多例如貫穿式尾燈、會發亮的大眾logo等設計。
在拍攝的現場，偶爾還有一些ID.4 X的工作車在穿梭。兩者對比更加深了這種印象，雖然坊間許多人不認同它的設計，但我已經認為ID.4 X的外觀設計足夠時尚，關鍵它真的很好開很舒適。
如果讓我現階段買一輛電動車，可能就是ID.4 X而不是特斯拉。
去之前我們網上查到的數據，ID.6 X為長4876mm、寬1848mm、高1680mm，軸距長達2965mm，座椅佈局6座/7座可選。這與後來上汽大眾公佈的數字完全一樣。
所以ID.6 X的尺寸比特斯拉Model Y要大許多，而與蔚來ES6相當（4850x1965 x1758mm，軸距2900mm），雖然軸距和車長ID.6 X要佔優，但蔚來ES6車身較高，所以第一眼感覺ES6還更大。當然ES6只能提供5座版本。
如果説ID.4 X的內飾有點太傳統，那麼我對ID.6 X的內飾滿意度很高。雖然設計沒那麼科幻，但佈局是真正好用那種。還有一個重要原因是大眾的內飾做工實在太好了，這是蔚來、特斯拉無法比的，這提升了它的高級感。
座椅很舒適，第三排空間只能中規中矩。如果以7座車或者MPV的標準評價ID.6 X的第三排空間，這是不及格的，只能滿足市區通勤。但如果考慮到ID.6 X的尺寸，這樣的第三排已經是很不錯。
還有一點非常意外，通常這個尺寸的SUV第三排後面的空間非常小，甚至沒有什麼實用性可言，但ID.6 X卻還能有一個非常不錯的尾箱空間。這一點非常贊！
最後是我們沒法評測的數據。車展期間開啓預訂的ID.6 X初見版，也就是我們拍攝這個版本。後驅單電機設計，最大功率為150kW，峯值扭矩為310Nm。
電池容量為83.4kWh，綜合工況續航里程（NEDC）達588km。這個數據比之前網上預測的82kWh和475km的數據要好許多，所以我們拍好的視頻也因為數據相差太大而刪掉了那一段。
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