2020已過，2021已來，2020年車市如何？正巧，羅孚這裏有一份2020年全國汽車銷量數據，我們一起來看看各汽車品牌以及車型的數據吧。以下數據分析僅為羅孚的個人思考，不代表任何其他觀點。
基於數據的分析，建約車評的2020年中國乘用車車市盤點已分析的非常透徹，對各車廠做了全面的點評，但由於數據維度有所差異，所以羅孚的數據未能按車廠進行分析，更多的是基於品牌和車型。
本文數據來自於懂車帝，基於懂車帝的每月銷量排名數據進行整理，感謝懂車帝！
懂車帝的數據相對比較真實可靠，雖然確實有一定的差異，但作為參考已經完全足夠。
品牌全年銷量官方數據備註蔚來4372843728同官方完全一致，包括每月數據。理想汽車3144432624少1180台，僅同官方差1月份數據。小鵬汽車2681427041少227台，部分月份有差異。威馬汽車2241322495少82台，部分月份有差異。
對比了新造車的官方銷量數據，從對比結果來看，略有差異。
整體數據對比差異0.2%，總量在4.7萬輛。
對比幾個主要車企，數據差異最大在5%左右，大部分在1%~2%。
本次數據共統計到114個品牌，銷量最高為大眾品牌，全年銷量超過260.4萬輛，銷量最低為新特汽車，全年銷量共60輛，差異超過4.3萬倍。
114個品牌的銷量均值為168778輛，超過此銷量共有25個品牌，品牌列表：大眾、本田、豐田、日產、吉利汽車、別克、長安、哈弗、奧迪、奔馳、寶馬、現代、奇瑞、比亞迪、榮威、廣汽傳祺、雪佛蘭、名爵、寶駿、起亞、福特、凱迪拉克、馬自達、紅旗、領克。
上述25個品牌的總銷量，佔所有品牌總銷量的85.6%，而銷量前20名的品牌，總銷量的佔比為80.2%，似乎符合二八定律，並且後續應該會強者恆強弱者更弱的態勢。
如果以5萬銷量為一個汽車品牌的生死線，那僅45個品牌達標。當然，國內新造車勢力剛剛起步，年銷量遠不足5萬輛，加上不超過10個的造車新勢力，擁有存在感的品牌還是不足總品牌數量的一半。全年不足1萬銷量的品牌為43個。
附上銷量TOP45的品牌截圖：
本次數據共統計到663個車型，按114個品牌平均則每個品牌約發佈6款車型。
663個車型的銷量均值為29021，超過此均值的車型數為165個，銷量合計約為總銷量的83.4%。
全年銷量超過5萬輛的車型為106個，全國銷量佔比71.7%。全年銷量超過10萬的車型為55個，全國銷量佔比52.8%。而全國銷量前20的車型，全國總銷量佔比為27.2%。
附上銷量TOP100的車型截圖：
鑑於2020年新冠疫情影響，Q1數據應該慘不忍睹，Q2也有較大影響，而Q3和Q4數據應該可以較為真實的反應疫情過後各車企真實銷量情況，所以我們對Q4數據做了環比統計，可以略窺2020年的銷量態勢，又能展望一下2021年的預測。
上述數據僅為銷量在10萬以上的品牌，同時標紅了100萬以上銷量的品牌，根據Q4環比數據進行降序排序。
首先最亮眼的是新能源車，五菱以超過500%的環比登頂，而特斯拉Q4環比超過68%，其受歡迎程度可見一斑。當然國內新勢力也不差，雖然沒在列表，但環比數據也一樣亮眼，小鵬和理想的Q4環比超過67%，蔚來和威馬的Q4環比也在40%左右，哪吒汽車的Q4環比為69.5%。
其次是BBA的Q4增長在意料之外，三家均為負數，也是超過10萬銷量汽車品牌中僅有的負增長品牌，相比新能源汽車的漲勢，確實可以見到傳統豪華車的頹勢。
唯一超過200萬銷量的大眾品牌，Q4能有12.4%的增長，是非常了不起的成績。自主品牌吉利汽車，能有28%的Q4增長也不容易。日系品牌中，日產113萬的銷量和17.6%的Q4增長，有點出乎意外，而本田和豐田雖然銷量相差不大，但本田已領跑豐田，豐田在Q4幾乎無增長，而本田在Q4能有13.8%的增長已非常亮眼，並且2020年的銷量本田已超過豐田，排名第二。
另外，自主品牌哈弗值得稱讚，全年近75萬銷量，Q4增長66.8%，而奇瑞、寶駿、領克、寶駿、紅旗、長安等自主品牌也值得點贊。
上述數據僅為銷量在10萬以上的車型，同時標紅了30萬以上銷量的車型，根據Q4環比數據進行降序排序。
前面説的新能源車，在基於車型的Q4環比數據中，五菱宏光MINI EV和特斯拉Model 3依然亮眼。
BBA車型中，寶馬X3、奔馳C級、寶馬5系、寶馬3系的跌幅均超過10%。
大眾品牌的上榜車型較多，增長也較中規中矩。
吉利汽車的博越、繽越Q4增長喜人，而帝豪的Q4跌幅也讓人大跌眼鏡。
哈弗汽車的H6在Q4獲得了迅猛的增長，而其M6和F7也增長不錯。
榮威的RX5因10月斷崖式下跌影響，Q4跌幅較大，i5車型持平，但因有其他新車型支撐，所以Q4整體增長尚可，並且RX5已重新開始衝量。
關於車型的更多數據見下述品牌數據部分。
大眾銷量第一，旗下共30餘款車型，其中朗逸、寶來、速騰三款車型，每款銷量差不多都超過30萬量，銷量合計超過100萬量，不愧為超熱銷車型。而途觀L、桑塔納、探嶽、邁騰、途嶽、帕薩特、T-ROC探歌這七款車型，每款銷量超過10萬輛，銷量合計也超過100萬輛。前十車型銷量總和超過200萬輛，佔大眾品牌總銷量的81%。
沒想到本田在2020年銷量超過豐田，晉升為銷量第二，其中本田CR-V功不可沒，持續的增長態勢，而思域、雅閣、本田XR-V、皓影、繽智、凌派這些車型銷量也比較平穩。
豐田整體銷量平穩，卡羅拉依然領跑，雷凌、凱美瑞、RAV4榮放、亞洲龍車型也是超過10萬銷量。但也正是因為銷量平穩，所以全年銷量沒有明顯增長，以前應該是穩坐銷量第二的位置吧。
日產品牌最讓人看不懂，軒逸車型一直是銷量冠軍，全年銷量超過50萬，是唯一銷量超過50萬的車型，其銷量佔整個日產品牌銷量的47.5%，正是軒逸的突出表現，所以日產才能銷量突破100萬輛，排名第四。
吉利品牌也是車型較多，共有超過20款車型，前三車型是博越、帝豪、繽越，累計銷量超過50萬輛。博越和帝豪兩者走勢完全不同，博越增長迅速，而帝豪存在持續的下跌，不確定是大家更喜歡SUV了，還是不喜歡廉價轎車了。
值得一提的是，星瑞發佈僅兩個月，銷量近兩萬，來勢兇猛，而星越全年也才近兩萬五的銷量。
吉利旗下領克品牌增長較為明顯，領克03銷量領漲，而領克01和05也都有較平穩的增長，新車型領克06也表現不俗。
至於幾何汽車，總銷量2萬多，就不再貼圖分析了。
長安CS75 Plus算是長安的2020年明星車型，媒體一度將其同哈弗H6相比較，只是銷量差距明顯，超過10萬量的差距。超過10萬銷量的車型還有逸動和CS55，三款車形成了三個銷量梯隊。另外，長安多款車型銷量在12月出現明顯下滑，不是是何原因。
長安歐尚總體銷量超過15萬輛，而X7車型銷量佔比超過一半。X5車型12月銷量過萬，值得關注。
長城汽車旗下主要有主打SUV的哈弗、主打高端的WEY以及主打電動的歐拉共三大品牌。值得注意的是：三大品牌的下半年銷量均有非常迅猛的增長，其新戰略發佈對其產生了積極的影響。
哈弗H6一直是銷量第一的SUV車型，全年銷量超37萬輛，佔比整個哈弗品牌銷量的一半。
哈弗大狗車型9月發佈，12月銷量過萬，四個月累計銷量近3萬，新戰略下發布的新車型表現不俗。
走高端路線的WEY品牌共三款車型，其VV6車型銷量增長明顯。
歐拉黑貓原名R1，上半年銷量平平，下半年新戰略發佈後，呈現較迅猛增長，12月突破萬輛。
傳統高端品牌奔馳、寶馬、奧迪，三家全年銷量均在60到65萬左右。
奧迪銷量前三車型為奧迪A6L、奧迪Q5L、奧迪A4L，銷量均超過10萬。
奔馳銷量前三車型為奔馳GLC、奔馳C級、奔馳E級，銷量均超過10萬。
寶馬銷量前三車型為寶馬3系、寶馬X3、寶馬5系，銷量均超過10萬。
比亞迪也是以品牌眾多為專長，共有超過20款車型，但每款車型銷量均未能超過10萬。
宋是其主力車型，而漢EV下半年發佈後銷量也呈現較迅速增長。
RX5和i5是榮威的主打車型，全年銷量均超過10萬，兩者銷量佔品牌銷量的73%。
我印象中的高端車型榮威Marvel X，其全年銷量僅百餘輛，足以證明此車型的失敗，也許其400公里左右的續航是其硬傷，而此價格又能買毛豆3，所以沒有性價比的車，即便再智能再高端，也還是不能被市場認可的。
民族品牌紅旗，2020年表現優異，全年銷量近20萬，HS5車型銷量佔比約一半，而新發布的高端車型H9也有較平穩的增長，全年總量過萬。
明星品牌特斯拉，在國內僅發佈了一款車型Model 3，但其表現可以稱之為驕人，特別是在Q4將價格降到25萬以下，呈現陡坡式增長。
被稱之為國民代步神車的五菱宏光MINIEV，自9月發佈以來，一直呈增長態勢，12月銷量超過3萬輛，特斯拉的月銷量都一度被其超越，全年銷量超過10萬輛。
造車新勢力蔚來、理想、小鵬、威馬，雖然全年銷量均未超過5萬輛，但其銷量增長迅猛，所以在資本市場表現不俗，不管是股價還是融資。貼上官方銷量走勢圖，不再贅述。
本文僅為羅孚的個人淺見，分析的維度和深度也還望拍磚指導，本文參考數據及處理過程中的圖表(Excel)已上傳至知識星球，歡迎溝通交流。本文首發於“羅孚傳説”公眾號。
2020年是中國乘用車市場的一次大考，考試結果有兩條。一是品牌的優勝劣汰在加劇，銷量兩極化進一步加大，一些弱勢品牌可能會在近兩年內消失，好產品依然是立足市場的基石。另一是新能源汽車銷量爆發，燃油車也許是銷量拐點的開始，以後新能源車的銷售份額也一定會進一步蠶食燃油車的份額。
2020年受新冠疫情影響，中國乘用車市場全年銷量重回2000萬輛以下，但得益於國家控制住了疫情，Q4銷量近25%的環比增長，足以見得中國乘用車市場的良好復甦，此現象必將會延續到2021年。
牛年已來，讓我們拭目以待2021年的中國乘用車市場表現。