合資SUV跟WEY玩命，坦克300就去跟合資越野車拼命

2020-09-29 由都超英發佈於綜合

“你看我們都是一水兒的小白T，時尚時尚真時尚”，一位WEY品牌的工作人員告訴我，看得出來，他們對自己的服裝很滿意。相比於往年曆屆車展，WEY展台最大的不同就是更加時尚，這種時尚已經遠不止“看起來”那麼簡單，氛圍上的完全蜕變使得WEY展台風格從此前“專注於豪華”，變成了“專注於時尚豪華”。我相信這種改變非一蹴而就，在風格變化上WEY一直在找尋時代紅海中的新機遇。坦克300的出現為WEY品牌撕破鐵絲網，讓營銷以及產品運營越過了羈絆WEY品牌許久的溝壑，隨着領克品牌運動、年輕路線的持續深入，被行業認定為豪華SUV開創者的WEY品牌，很顯然過去在動作上稍慢了一些。

但這種慢並沒有阻擋WEY品牌形成特立獨行風格的腳步，隨着坦克300的切入市場，背靠“SUV領導者”基調的 WEY品牌似乎找到了自己的靈魂車型。豪華，有時候並不一定需要堆砌出無以復加的配置格調，玩法新穎也是一種創新式的豪華。VV系列產品之外，坦克300打出了越野標籤，獨立、純粹、格調、野性讓其成為這個車展上擁有絕對吸引力的新晉選手，一個月前的成都車展上大放異彩的坦克300，在此次北京車展上再次奪得熱門頭牌。

只是與成都車展有些不同的是，北京車展發佈的均是各品牌的重磅車型，在奔馳S級、路虎衞士、起亞嘉華、現代伊蘭特等等流量新星面前，亮相已久的坦克300依然留香滿溢，很顯然我們能夠看出來一點。WEY的轉變以及坦克300，的確成為劃過黑夜的一道閃電，閃亮閃亮真閃亮。傳統SUV市場很顯然不具備太大的增量空間，尤其是在這個“合資品牌跟你玩命，自主品牌不要命”的市場環境中，坦克300定位硬派越野車，很好的躲閃了競爭最激烈的15-20萬級SUV市場，搖身一變切入硬派越野車市場。城市SUV不好混，我就去混越野市場。

從最初的定位SUV市場到找到發展新方式，WEY在錯亂中點燃了新希望，背靠“過度研發”理念打造平台架構優勢，通過此前市場試煉，長城汽車儼然擁有了絕對的越野市場運營經驗以及技術。至少在自主品牌中，長城就敢高調的喊上一句還有誰。坦克平台不做輕量化口號，絕對意義上的硬派風格讓其成為自主品牌高端越野車的前行者，在長城炮平均月銷破萬，哈弗H9運營5年的背景下，坦克300擁有更好的技術平台優勢，無論是從生產工藝，生產技術以及市場文化培育上來説，做最有格調的中國越野車，很顯然從目前北京車展以及成都車展的熱度上來説，坦克300都是現階段市場最看好的車型。為什麼看好？中國苦無優質硬派越野車已久。

普拉多制霸多年的硬派越野車市場，門檻已經被豐田以及其代理商提拉到50萬級，全球任何一個市場越野都不是“有錢人的活動”，欠缺強勢產品的中國市場被普拉多硬生生的完成了“高端項目”，想玩越野？不好意思門票就得50萬。坦克300就是為了打破這一不合理現象，擁有非承載車身的坦克平台架構決定了坦克300本身強勢的可靠性以及穩定性，而博格華納TOD雙速四驅以及前後伊頓電鎖保證了強勢的越野性能，很顯然從目前技術標定參數上來説，坦克300一定是其同級別產品中最靚的仔。性能上去了，但價格卻下去了，坦克300將會以絕對勁爆的價格讓中國越野車市場迎來自己的第一春。而這就是坦克300受到市場熱捧的關鍵所在，所有人都希望中國越野車市場能夠像10萬級SUV市場一樣支稜起來。過去沒有支稜起來，一個是沒有技術，另一個則是沒有機遇。

機遇來了，國六倒逼進口越野車撤出中國市場，份額自然讓了出來，誰拿這個市場，必然是強者制霸，很顯然長城汽車最有心得，炮、哈弗H9的市場運營，決定了坦克300自身強勢的技術表現力。造越野車則能夠輕鬆化解油耗的問題，玩越野車的都能接受高油耗，帕傑羅動輒13L的油耗司空見慣，使用場景以及使用者心態決定了，坦克300將會是一台沒有油耗槽點的越野車，就像長城炮一樣，油耗高又如何，會有誰關心？

定位於越野車的坦克300大概率不會有非常恐怖的銷量數據，根本在於硬派越野車市場沒有太高的銷量需求，但必須要了解的是，坦克300將會為長城帶來更豐富的生產經驗，市場運營經驗以及品牌塑造經驗，同樣坦克300作為最貴的車型將會擁有更高的利潤率，對提升WEY品牌價值高度擁有更重要的意義。而對於市場來説，坦克300這樣的車型應該多一些，WEY這樣不斷謀求增量新發展渠道的品牌，也應該更多一些。開闢新的硬派越野車市場，意味着坦克300將會成為自主品牌的中堅力量，它敢跟合資越野車硬碰硬。

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