提到“閃靈”，很多人都會想起四十年前恐怖電影的巔峯之作。如今，這個名字用到了勞斯萊斯的一款新車上。眾所周知，勞斯萊斯不僅是車型高貴典雅，其名字向來也是十分講究，幻影、魅影、曜影聽着就高端大氣上檔次，更不要説不菲的價格和豪華的氣勢，堪稱汽車領域天花板級別車型的存在。
言歸正傳，閃靈是勞斯萊斯品牌旗下的首款電動車。沒錯，在全球電動化的浪潮之下，尊貴的勞斯萊斯品牌也不得不將引以為傲的V12發動機，變成大塊電池帶動電機驅動的節能環保出行方式，並且開創了一個全新且獨一無二的汽車類別——“超豪華電動超級轎跑車”（Ultra-Luxury Electric Super Coupé）。
那麼，這個代表着勞斯萊斯全新發展方向的閃靈，究竟有哪些不一樣的地方呢？
勞斯萊斯電動車閃靈是“勞斯萊斯3.0”時代的開始，年輕化、電動化等將成為勞斯萊斯未來發展的主題。新車基於勞斯萊斯全鋁“奢華架構”打造而成，採用全新的SPIRIT軟件架構。首批勞斯萊斯閃靈將於2023年第四季度交付，2030年前勞斯萊斯將實現產品陣容全面電動化。
在定位上，新車作為一款雙門四座轎跑車，車身長寬高分別為5453/2080/1559mm，軸距為3210mm，轉彎半徑12.7m，整備質量達2975kg。
在外觀上，雖然是一台純電車型，但是秉承了勞斯萊斯品牌在燃油車設計的精髓，或許是超豪華品牌刻意追求的辨識度以及傳承性，很難像普通品牌一樣採用完全電動化的設計語言。
新車採用了分體式大燈，上方為細長的LED日間行車燈，下方遠近光大燈組嵌入車頭兩側，這細節的設計又與最新的寶馬7繫有着異曲同工之妙；中間部分沿用了“帕特農神廟”前格柵設計，中網寬度達到了家族之最，營造了恢弘的氣場。
側面看，新車採用了優雅的溜背設計，勞斯萊斯史上最長的車門配合23英寸的七輻雙色輪圈，雍容華貴的既視感躍然紙上。車尾方面，新車的設計十分飽滿，尾燈內部縱向排列着LED發光燈帶組合，簡約而不簡單，整個尾部有種蓄勢待發的感覺。
內飾方面，新車採用了液晶儀表盤與中控多媒體顯示屏相連接的雙聯屏結構，保留了不少的物理按鍵，配有勞斯萊斯經典的圓形鍍鉻空調出風口，並且在用料做工方面極其奢華，星空車頂、帶有LOGO的刺繡靠枕等預料之內地被運用到新車裏。
動力方面，預計閃靈的CLTC綜合工況純電續航里程將達到585公里，動力功率為430kW，扭矩為900牛·米。0-100公里/小時加速時間為4.5秒。閃靈的測試優化仍將持續數月，在2023年第四季度正式確認交付前相關數據仍可能變化。
大咖點評
從超豪華品牌的發展進程來看，目前包括賓利、邁巴赫、布加迪、蘭博基尼、法拉利等品牌，目前均未有純電車型的推出，因此勞斯萊斯閃靈算是走在了超豪華品牌的時代前列。其實早在勞斯萊斯成立初期，其兩位創始人便對以電作為驅動的車饒有興趣，並且勞斯萊斯品牌早在2011年，便推出了基於幻影車型的實驗電動車（EE），較早的佈局時間也是勞斯萊斯品牌先於競品車型涉足電動領域的關鍵。
勞斯萊斯閃靈在褪去了V12發動機的嚎叫之後，能夠支撐起其數百萬售價的除了品牌之外，就剩下奢華的做工用料，以及超高的機械素質與舒適高貴配置了。至於其動力表現，其實很多電動車都可以輕鬆做到，且進口到國內之後，電動車又沒有發動機的鉅額排量税，那麼勞斯萊斯閃靈要賣多少錢，國內消費者又是否會買單，存在着太大的不確定因素。
即便如此，閃靈的問世也意味着勞斯萊斯在電動化進程中的里程碑，此後旗下的經典車型的換代將逐步電動化。勞斯萊斯公司首席執行官託森表示，勞斯萊斯預計於2024年電動車產量達到20%，2028年電動車產量達到70%，而到2030年，勞斯萊斯將實現全面電動化。這不僅能是歐洲禁售燃油車政策的推動，更是全球汽車市場的大趨勢。