6月16日，歐洲汽車製造商協會（ACEA）表示，今年5月，歐洲新車註冊量為948,149輛，同比下降12.5%。由於創紀錄的通脹率、消費者信心下降以及供應鏈長期中斷，歐洲新車銷量連續11個月下滑。
從市場來看，5月，歐洲各國銷量仍跌多漲少。冰島、保加利亞、羅馬尼亞等7國銷量呈同比上升的趨勢，其中冰島銷量增幅最大，逾65%；瑞典增幅最小，為8.6%。
包括歐洲五大主流車市在內的23個歐洲國家銷量呈同比下跌的趨勢。歐洲五大主流車市均實現兩位數同比跌幅——英國（-20.6%）、意大利（-15.1%）、西班牙（-10.9%）、德國（-10.2%）和法國（-10.1%）。
1月至5月，歐洲新車累計註冊量約為453萬輛，較去年同期的520萬輛下跌12.9%。冰島等7國新車累計銷量呈同比增長的趨勢。
得益於今年連續5月逾40%的漲幅，冰島累計銷量同比大漲61%，系最大漲幅；受5月銷量同比下跌逾10%的影響，愛爾蘭前5月漲幅僅為3.2%，系最小漲幅。
歐洲大多數市場的新車銷量都有所回落，包括五大主流車市——意大利（-24.3%）、法國（-16.9%）、西班牙（-11.5%）、德國（-9.3%）和英國（-8.7%）。
從車企來看，5月，大眾集團、Stellantis和現代汽車集團仍是歐洲最暢銷的車企。
其中，大眾集團歐洲銷量同比下跌逾五分之一，市場份額同比下降近3個百分點；Stellantis歐洲銷量未破20萬輛，但同比跌幅較4月（-31%）有所收窄；現代汽車集團歐洲銷量同比增加逾8,000輛，市場份額從去年同期的8.1%增至10.2%，是除日產、豐田外歐洲銷量唯一實現增長的車企。
其餘車企中，馬自達歐洲銷量同比跌幅最大（-42.4%），福特跌幅最小（-4.8%）。
沃爾沃汽車和三菱銷量跌幅逾20%；寶馬銷量同比下跌13.3%，與Stellantis相近；雷諾集團、梅賽德斯-奔馳、福特汽車和本田汽車的同比跌幅均未超過10%。
1月至5月，大眾集團歐洲累計銷量突破100萬輛，但該集團去年歐洲累計銷量在4月就突破100萬輛；Stellantis銷量仍未突破100萬輛，較去年同期的111.96萬輛下跌22.2%；現代汽車集團歐洲銷量今年連漲5個月，進一步拉開與雷諾集團的差距，雷諾今年恐怕無法奪回“歐洲第三暢銷車企”的稱號。
除現代汽車集團和本田汽車外，其餘車企前5月在歐洲的累計銷量均同比下跌。其中，沃爾沃汽車和Stellantis的跌幅逾20%；寶馬、梅賽德斯-奔馳、福特汽車等7家車企跌幅介於10%至20%；雷諾集團同比跌幅與前4月相近，均為9%；豐田同比跌幅為0.5%，較前4月的1.3%進一步收窄，6月或可實現同比增長。
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在經歷了近一年的下滑之後，汽車製造商最近發現了銷量轉好的曙光，半導體等供應限制開始緩解。據悉，大眾集團一位發言人曾透露，該公司獲得了穩定的芯片供應，但是他強調未來幾個月仍有很大的不確定性。不過， 彭博行業研究（Bloomberg Intelligence）的一份報告也預測，歐洲汽車銷量將在今年下半年回升。
儘管如此，歐洲今年上半年損失的汽車銷量已對今年的歐洲車市造成了重大打擊。一家汽車市場預測機構本月再次下調了對全年西歐乘用車銷量的預期，這是今年第五次下調。
該機構預計，今年西歐新車交付量為980萬輛，同比下降7.4%，而該機構1月曾預計今年西歐銷量將同比增長9%。此外，該機構還表示，“供應鏈問題將制約2022年和2023年的西歐銷量。”
不過，儘管供應鏈逐漸改善，但創紀錄的通貨膨脹和全球經濟放緩導致需求減弱，給歐洲銷量預期蒙上了陰影。該機構表示，“需求方面的形勢正變得越來越悲觀。”歐洲消費者信心目前低於2020年初新冠疫情爆發之初。
為了彌補銷量的損失，許多汽車製造商提高了價格，並將生產轉移到利潤更高的昂貴車型上。但隨着消費者艱難應對更廣泛的通貨膨脹，汽車製造商的策略可能會受限。根據德國公共廣播公司ARD最近的一項民意調查，近一半的德國人計劃在今年削減開支。