今年初開始，動盪的國際局勢，讓本就居高不下的油價一路猛漲。如今國內標號最低的92＃已經“破9”，車主們直呼成本越來越高，已經快開不起車了。
本以為這對於純電車是一大利好，不少用户也計劃着順勢倒戈。但沒想到的是，因疫情受阻，供應鏈原材料緊缺導致的新車漲價，又潮席捲了大半個純電市場。
一邊是hold不住的純電購車預算，一邊是油價飆升用不起。對於剛需買車，需要一台車承載所有家用多功能需求，又要足夠經濟性的消費者來説，可真的太難了。
而這時候，完全可以考慮HEV混動嘛，既省油又能不被電車漲價收割，簡直兩全其美。以日前剛剛開啓預售的東風風神皓極馬赫雙擎·敢夢版為例，更低的使用成本和友好的入門價格，就是眼下入手的好時機。
市面的HEV混動車型普及了有些年頭了，市場上的新車也很多，筆者為什麼要推薦皓極混動版？
首先，不到14萬元的起售價格，並且還是一台SUV車型，這真的並不多見，為更多的家用消費級市場人羣入手混動SUV降低了門檻。
其次，對於剛需首購車主來説，面對讓人犯怵的油價，以及相對冒進的純電車來説，混動技術仍然是更成熟和適用的選擇。畢竟就算不考慮續航焦慮，也能避免節假日高速排隊搶充電樁嘛。
而且算一筆成本賬，你就知道這一點都不難證明。皓極混動版搭載馬赫雙擎MHD混動系統，由1.5T四缸混動專用發動機+HD120混動電驅總成組成。秉承能用電時少用油的理念，智能預測識別路況和駕駛風格，保證能量的循環轉化和工作邏輯，做到了NEDC綜合工況下百公里油耗低至4.8L。
4.8L的百公里油耗到底有多省？我們按照家用車偏高的年行駛里程20000km來算，以6月19日北京92＃油價9.33元為例，皓極混動版年使用成本為8957元，每公里成本僅需4毛4分錢。和同級燃油SUV最低油耗在6.5L/100km上下相比，皓極一年就能省出3172元，幾乎可以省出一年商業全險。
值得一提的是，皓極還給預訂用户提供了不少金融政府福利，在購車緩解進一步緩解壓力。
這樣一筆經濟賬算下來，就明白為什麼皓極開啓預售四小時內訂單就超過了7000台，其中混動車型的佔比超過了50％。如此受歡迎的背後，是真金白銀的節省。
另外，很多人的傳統印象中，一台重視經濟性的車型往往性能欠佳，主打家用科技配置似乎也並非主要的產品點。
但皓極是個例外，它並非是一味主打經濟性的偏科生。混動系統的電機加持下，綜合功率180kW，綜合扭矩540N·m，僅從動力參數來看，已經超越主流2.0T車型。而且還擁有同級燃油SUV不可及的瞬時響應，隨要隨有。換言之，就是並不需要為了節約油耗而妥協性能體驗。
剛需購車人羣，需要一台車承載所有的家用多功能需求，皓極車寬達到1910mm，軸距2825mm，基本邁入了中級SUV的水平，足以保證充裕的車內空間和裝載能力。此外，全系標配的女王副駕電動腿託，在同級來説則是一大亮點。
在年輕人喜聞樂見的智能用車體驗方面，皓極搭載新一代WindLink OS智能座艙，實現全場景、全過程的沉浸式智能交互體驗，並支持整車FOTA升級。與此同時，影豹的智能車機系統還搭載了同級車型少見的行為監測+手勢控制。此外，還有在地面投影輕輕一踩，即可實現尾門開合的 AR投影感應尾門。
而準L3級智能輔助駕駛和FAPA遙控自動泊車的加入，在高速工況和擁堵工況下能夠進行一鍵跟車，狹窄車位避免停車後無法下車的尷尬，更加安全便捷。
這一次皓極的面世，更像是一次顛倒棋盤的思考。它不僅是當下“油價焦慮”的優解，在傳統項目上，無論空間、舒適性、功能性等方面都有着不錯的表現。同時也沒有偏科，更投其所好地在性能、智能方面儘可能地博取年輕消費者的喜愛。