種種事實證明，合資品牌的純電動車型並不能完美繼承它們在燃油車領域的光環，舉步維艱是合資品牌純電車的基本現狀。
無論是德系日系美系，前有ID系列、微藍系列的不温不火，後有本田e:NP1和e:NS1、豐田bZ4X的姍姍來遲，面對發展速度迅猛的純電市場，合資品牌仍帶着過去的迷之自信。
爭論不休的合資純電
面對困境，不少人對合資品牌發出了冷嘲熱諷，更有甚者搬出了合資技術不如自主的言論。但是，電車的技術並不是影響銷售的關鍵，問題還是出在合資企業龐大的體系。
造車玩的就是資源整合，合資企業的整合能力在面臨純電車這個新項目時卻為難了。動輒幾十上百年的企業歷史，已經讓這些巨頭動動腳趾頭都牽一髮而動全身，面對突如其來的全面電動化，先平衡各方利益再穩紮穩打的節奏必然落後於市場的發展。
君不見大眾換帥正是死於轉型純電失敗的內鬥，豐田章男更是遲遲不願承認電動化的鉅變。反觀自主企業，因為盤子鋪得還沒那麼大，舉上下之力彎道超車也就不是那麼難以理解。
除此以外，回看新勢力品牌如蔚小理等新興企業，不難發現，賣純電車與燃油車最大的不同是，你不僅要有產品的落地，更需要學會講“故事”講“理念”。
蔚小理特斯拉玩的就是“圈子”營銷，你必須要先認可企業的價值觀，才會對其感興趣。以特斯拉為例，為什麼面對BBA等豪華品牌仍不落下風，並不是它的歷史底藴能與這些老牌豪強相比，相反它的“極簡”理念正是大部分車主想在同質化產品中，展現自己某些“特質”的工具，所以“教主”“死忠粉”應運而生。
而傳統企業賣車更多的是講究普適性，店放在那，各個價位的車也放在那，感興趣的你就來，我什麼都有。
前景不容樂觀，擺在巨無霸面前的出路只有重視、再重視，落子精準且迅速，比如日產ARIYA的正式入華就標誌着又一巨頭秀出了肌肉。
遲到的六邊形戰士
繼聆風之後，日產終於等到了新故事的主角—ARIYA。不過在宣傳了兩年有餘、三次亮相中國車展後，新車的到來仍存在爭議。
有人認為它來晚了，失去了先機，競爭對手也更多了。但中國市場學會（汽車）營銷專家委員會秘書長薛旭卻表示，雖然ARIYA延期入華，但純電動汽車市場在未來還有很大想象空間。即使是比日產早入局兩年的合資車企們，也屬於剛剛到達戰場的初級階段。
的確，此前的純電動車市場仍處於野蠻生長的階段，大家都在比“身高”比“美顏”過於直接，反而氣質方面比如駕駛感、品質感、安全性等涉及底藴的東西還需要時間沉澱。
基於此，敢號稱六邊形戰士的ARIYA正好卡着正確的時間點來降維打擊，就如日產汽車公司社長兼CEO內田誠接受媒體採訪時所説，“最重要的是在對的時間、對的地點上市”。
作為NISSAN NEXT首款全球戰略車型，ARIYA源自雲圖專業純電平台打造而來，設計、性能、安全、智能、舒適、服務六大板塊成為新車的亮點。
首先是消費者越來越重視的純電車安全方面，ARIYA依託日產75年純電技術，25年電池研發與製造經驗，210億公里0重大事故的戰績，構築了從內到外的電池安全系統。
主動電池安全管理、三重電池艙防護減少了對電池的衝擊力，防止電池短路、起火、爆炸，最大程度提升了電池安全係數。外置安全盔甲，讓ARIYA擁有1500MPa超高強鋼性車身。同時，ARIYA搭載的NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，以十六項主動安全科技有效判斷並及時制止用户行駛過程中任何可能發生的安全問題或事故，讓消費者擁有放心的用車體驗。
其次是在性能方面，日產首次放出了自研的電勵磁同步電機，性能相當於永磁同步電機+交流異步電機的結合體。既擁有同步永磁電機的前後同步控制，讓車輛有良好的NVH性能，不失速、過載能力強，同時又提供了交流異步電機的強悍性能，百公里後的再加速依然澎湃有力。
在實際試駕體驗中，ARIYA前後雙電機綜合扭矩達600N·m的強悍性能配合前後50:50黃金比例配重與e-4ORCE雪狐電四驅，在全輪的精準控制和驅動下，能夠實現迅疾的動力響應以及平順的加速，加之623KM CLTC長續航，足以讓消費者輕鬆應對多種出行場景。
最後是在舒適度方面，依託純電車的獨特屬性和日產在車輛舒適的造詣，ARIYA 1/10000秒的超高精度電機扭矩控制，可以減少行車過程中的俯仰與俯衝感，降低了過去純電車時常發生的眩暈感。
採用航天零重力科技理念打造的人體工學座椅配合1844mm的車內縱向空間，駕乘全員均可感受身體的自由舒展與愜意的駕駛感。
至於設計、智能、服務等錦上添花的項目，日產也做到了最好。遲到的六邊形戰士，ARIYA不負日產“純電全能旗艦”的定位。
鍾述
日產汽車公司社長兼CEO內田誠認為，日產ARIYA將見證日產的轉型，“我相信這款新車將帶領日產汽車重回成長之路。”
在連續三個財年虧損後，日產雖然在去年首次扭虧為盈，但依然承壓。尤其是在2023財年‘Nissan NEXT’企業轉型計劃的最後一年即將到來時，2022財年對於日產就顯得尤為重要。
當下的經營環境極具挑戰，燃油車市佔率的縮水以及新能源市場的猛增讓部分巨無霸難以適應，日產能否通過ARIYA實現第一階段的轉型，決定了日產以後的路是變得更寬還是越走越窄。