想當初，在零跑C11公佈正式售價的時候，一眾同級別純電SUV紛紛“躺槍”，助其坐實“價格屠夫”之名。
其中有一款售價與零跑C11非常接近，且在上市之初也是關注度非常高的車型，它就是2020款奇瑞大螞蟻。當時的零跑C11雖然比大螞蟻整體貴2萬元左右，但在配置、動力方面卻有着巨大的優勢，性價比也更高。
不過我認為兩款車型存在着“代差”，所以大螞蟻的“落敗”情有可原，甚至有點不甘心。
就在今年10月底，全新一代奇瑞大螞蟻來了。與2020款相比，新車“濃縮”為三個版本，入門級售價略漲，頂配價格有所下調。同時官方表示新款車型有多達75項升級，在動力、智能配置等方面都有較大的提升。
從這些信息來看，”增肌減脂“後的大螞蟻似乎有”挑戰“零跑C11的實力了。接下來我們就從尺寸、動力、配置等方面進行PK，看看誰更強？
■ 尺寸：零跑C11軸距“越級”，大螞蟻看着敦實
尺寸方面，零跑C11在正式上市之後悄悄”增高“了，高度達到1675mm，這樣奇瑞大螞蟻原本在寬度和高度以及行李箱容積方面的三項優勢減少到兩項，也讓二者從“勢均力敵”到零跑C11“獲勝”。
零跑C11和大螞蟻雖均為中型SUV，但零跑C11的軸距達到了2930mm，簡直摸到了中大型SUV的門檻；與之相比，恪守“標準身材”的大螞蟻就顯得有些吃虧。不過，大螞蟻在寬度方面仍佔有5mm“體毛級”優勢，雖然這對於空間影響微乎其微，但卻能給大螞蟻帶來更顯“魁梧”的視覺效果。
■ 動力：大螞蟻“肌肉”長得還不夠
在動力性能部分，雖然2022款奇瑞大螞蟻全系的動力都提升了一個檔次，除入門版外均搭載了最大功率達到150kW，峯值扭矩為295N·m的全新電機。反觀零跑C11，入門版和中配均採用後置單電機佈局，最大功率200kW，最大扭矩360N·m；而頂配雙電機四驅版最大功率400kW，最大扭矩720N·m。
雖然大螞蟻進行了“增肌”，但零跑C11明顯更勝一籌。大螞蟻全系均為單電機後驅佈局，對於冬季易結冰的北方而言，提供四驅的零跑C11更得心應手。另外，零跑C11在電池能量層面也是展現出了”屠夫“本色，畢竟在20萬以內除了Ta沒人用90kWh大電池。
在續航能力上，兩款車都是從510km起步，而零跑C11憑藉更大電池包最高能夠達到610km，但其頂配四驅雙電機版本的續航能力只有550km。不過在補能效率方面，2022款奇瑞大螞蟻比零跑C11表現更好，利用直流快充只需要30分鐘即可將電量充至80%，而零跑C11充電時間會多10分鐘。
其實很多消費者對老款奇瑞大螞蟻的一個“爭議點”就是動力表現一般，廠家在本次年度改款時也聽取了用户意見，對動力進行了一番升級。雖然“增肌”過後的大螞蟻仍未在C11面前佔到便宜，但廠家這種“順應民意”的舉措還是值得肯定。
■ 配置：零跑C11更全面，大螞蟻細節更到位
接下來就是“價格屠夫”最擅長的配置部分了，既然大螞蟻是挑戰者，且價格比零跑C11便宜，所以我們就用它的頂配“智享艙”與零跑C11的“尊享版”進行對比。有意思的是，這兩個版本的售價僅相差100元。
零跑C11在配置上的一大“賣點”是傳感硬件的裝配數量，各類攝像頭和傳感器合計25個；而新款奇瑞大螞蟻的攝像頭及傳感器合計21個。所以僅從數量上來看，零跑C11佔優，但由於目前該車型很多智能駕駛輔助功能尚未開放，所以這些硬件是否好用、耐用，還需要進一步觀察。
在智能駕駛輔助能力上，零跑C11的數量仍然比全新大螞蟻更多，只不過目前的零跑C11的Leap Pilot 智能駕駛系統還未開放，仍處於“期貨”狀態。相比之下，大螞蟻雖然搭載了“現貨”@Pilot2.5 L2+級自動輔助駕駛系統，但整體功能少於零跑C11。
大螞蟻配備了12.3英寸+12.3英寸的大尺寸雙聯屏，而零跑C11的液晶儀表尺寸雖然略小，但勝在採用了更炫酷的三聯屏設計。可以説在智能化部分，二者都具備了較高水準，像面部識別、語音交互、車聯網等功能一個不落，難分伯仲。
但在某些舒適性配置方面，大螞蟻顯得更“厚道”一些，主駕駛座椅可以進行10向電動調節，包括腰託的4向調節，而該功能在零跑C11上則需選裝。
安全配置上，兩款車型差距不是很大，全新大螞蟻除了沒有“碰撞自動解鎖”這種相對實用的功能以外，只是少了一些諸如前排安全帶高度可調、後排座椅中間三點式安全帶等“錦上添花”的配置。
不過全新大螞蟻還有個看不見的“安全配置”，那就是輕量化全鋁車身。這讓大螞蟻的重量減少30%，從而有效降低能耗，提升駕駛質感。同時奇瑞研發的仿生隼骨多腔封閉車身骨骼和環狀籠式全鋁車身結構，配合分段潰縮式前縱梁，能夠讓車身剛度提升20%，車輛碰撞防護效果提升30%~50%。
最後來説説選裝項，雖然零跑C11的選裝包費用為1萬元，且不支持拆分選裝。但根據零跑汽車的介紹，有96%的用户在訂車時都選擇“喜+1”。簡單來説，零跑C11的選裝包簡直太超值了，其中包含的20英寸輪圈、電動尾門、Nappa真皮座椅這幾項加起來就基本過萬。如此來算，餘下的前排座椅通風、主駕座椅腰部4向調節、第二排左右兩側座椅加熱、方向盤加熱等實用配置就基本算是白送。
■ 邦點評
整體來看，全新大螞蟻在價位上比零跑C11更低，頂配“智享艙”售價只比後者中配“尊享版”貴了100元。但零跑C11表現實在太過BUG，即便用中配車“硬剛”大螞蟻頂配都能在尺寸、動力、電池能量和配置等方面佔據一定優勢，可謂真·價格屠夫。
但另一方面，奇瑞汽車作為老牌車企，在品牌含金量方面高於“新秀”零跑汽車。同時，零跑C11的智能駕駛輔助尚處在“期貨”狀態，其“完整體”成色幾何還有待觀察，一切的答案要等到明年第一季度該功能全部開放後方可知曉。