長安UNI系列自從推出UNI-T後，在市場中表現完全超出所有的預期，火爆的程度堪稱是自主品牌在向上發展道路中的經典案例。 現如今，2022款車型已經上市，依舊憑藉着極為前衞的設計和突出的產品力，讓人心動。而它作為一款顏值與實力共存的車型，在賽道上的體驗究竟怎麼樣?那麼，我們將帶着這個疑問來感受一下賽道中的UNI-T綜合表現。
之前，我有幸參加過長安UNI-T 1.5T版的場地體驗活動，本次文章將會着重介紹此款車型在賽道上的駕駛感受。如果想要全面瞭解車輛的信息請點擊下方圖片詳細閲讀。
首先來介紹一下我們今天的體驗場地——廈門國際賽車場，它是福建省內首個標準賽車場，總長1.8km，擁有11個彎道，最大高度落差11米，對於普通消費者來説算是一個比較有挑戰性的小型賽道。今天的室外温度是17℃左右並伴有小雨，濕滑的路面對於車輛操控、輪胎以及剎車系統都提出了不小的考驗。
既然一切準備妥當，終於到了賽道駕駛環節。由於廈門的天氣小到中雨不斷，氣温驟降到15度左右，我們開了兩檔暖風，並開啓車輛的運動模式後出發。我們先來説説這台2.0T渦輪增壓發動機，既然是全新的藍鯨發動機，那麼除了自身條件過硬以外，還在技術上進行了優化處理，與此同時，它與8AT變速箱的匹配也尤為重要。
賽道中的每一分，每一秒都彌足珍貴，駕駛者的入彎角度、彎中走線以及出彎的時機等等，不僅是對駕駛者技術的考驗，也能體現出車輛的綜合性能。UNI-T的方向盤握感非常舒適，同時轉向比的阻尼感範圍較小，減少了車輛入彎的修正動作。
在賽道中的激烈駕駛時，車輛的重心偏移並不會很明顯，極限臨界點的前後偏差也不會太大，有效地減少了車輛失控與推頭現象。經過幾圈的駕駛，我們發現UNI-T的剎車系統並沒有太多的衰減現象，雖然，剎車行程前段偏軟，但是整體剎車力度卻表現得異常穩定。
UNI-T的外觀絕對是最能激發起消費者購買慾的設計，成功的造型不僅讓UNI系列車型一炮而紅，同時也在市場中站穩了腳跟，用心的內飾材料和豐富的配置以及親民的售價組合，不得不承認，這樣的做法讓任何一個競爭對手都非常的難受。
寫到最後，經過一天賽道活動，我們對UNI-T有了更加深刻的體驗，整體來説UNI-T 2.0T版的個性、高級、配置以及調校都構建出顏值與實力的共存體。另外，UNI-T在原廠的狀態下既能從容的馳騁賽場，也能在高樓聳立的都市間穿梭，這樣的UNI-T難道還不夠香嗎？
（圖/文 網通社 趙淳）