【EV視界報道】特斯拉10月20日宣佈、正將全球銷售的標準續航里程車款改用磷酸鐵鋰電池。10月27日，梅賽德斯奔馳首席執行官Ola Kallenius表示，由於某些電動車電池金屬價格飆升，2024年、2025年入門級純電動車型EQA、EQB將採用磷酸鐵鋰電池。
Kallenius表示，隨着電動汽車時代的到來，車企必須積極介入、嘗試管理供應鏈。他認為，奔馳將有足夠的電池為其新款車型提供動力。由於鎳等關鍵材料的價格飆升，消費者也會接受更便宜和更短續航的車型選擇。許多城市消費者不需要E63 AMG，對於那些入門級款式，未來奔馳將着眼於磷酸鐵鋰電池。
Stellantis汽車集團、道達爾能源(Total Energies)9月24日宣佈，奔馳將成為ACC(Automotive Cell Company)新夥伴，三家公司將各持有ACC三分之一股權。奔馳加入之後，ACC承諾在2030年底前將電池產能至少拉昇至120GWh。此外，寧德時代也是戴姆勒集團的電池供應合作對象。
奔馳7月22日宣佈，2022-2030年對電動汽車(BEV)的投資總額將超過400億歐元，這將需要超過200GWh的電池產能，公司計劃與全球合作伙伴一起打造八座電池超級工廠。
大部分汽車業者都依賴鋰電池中的鎳和鈷來提高電動車的性能續航表現，但鎳和鈷的供應受到限制，加上鎳有容易着火的問題，因此行業一直試圖控制這種風險。
SK創新(SK Innovation)首席執行官Kim Jun、SK On(SK創新全資子公司)首席執行官Jee Dong-seob表示，基於成本與熱穩定性考慮，SK也正考慮為低價電動車型開發磷酸鐵鋰電池。
大眾汽車集團3月份在Power Day上透露，將在入門車型上使用磷酸鐵鋰電池；現代汽車今年上半年已着手研發搭載磷酸鐵鋰電池的電動汽車。