目前全球範圍內都在奮力達成碳排放中和的目標，中國作為世界人口最多的國家，自然是義不容辭。而燃油汽車作為碳排放的一大來源，也因此受到了諸多的限制，新能源汽車從而成為了市場的主流，不過就目前的發展現狀來看，純電動汽車的普及還有一定的苦難，混動汽車就毫無疑問的成為了市場的“寵兒”。
雖然各大品牌都在混動汽車領域持續發力，內卷之勢愈發明顯，但是擁有雄厚技術基礎的日系品牌顯然更具優勢，尤其是豐田的市場認可度最高。
而豐田旗下的RAV4榮放作為最早一批進入中國市場的城市SUV，贏得了消費者的廣泛認可，在2021年共售出近20萬台，在整個SUV領域名列前茅。而榮放之所以能傲細分市場，除原有的城市SUV鼻祖老招牌外，其搭載的豐田混動技術同樣是新殺手鐧。
俗話説“世界上只有2種混動，一種是豐田，另一種是其他”。豐田THS混動作為最早實用化的混合動力技術，1997年便推出了首款量產混合動力車——第一代普鋭斯PRIUS，並且當年在海外市場取得了巨大的成功。
豐田THS混動技術也憑藉不俗的實力逐漸成為全球範圍內公認最可靠、穩定的混動系統。
現款榮放HEV搭載的豐田THS-II(Toyota Hybird System)已經是第四代混動技術。其核心技術PSD（動力分配裝置），被汽車行業譽為油電混合車型的完美設計。
通過行星齒輪無縫且有效地進行動力分配，可以實現HEV車型在油、電、油電混動三種模式下的自由切換，從而成就了難以被取代的油電混合動力結構優勢。
普通的PHEV車型以及HEV車型僅僅是在發動機與變速箱中間增加了一個電機，在電池有電時能夠為發動機助力，從而取得更佳的燃油經濟性。
但是一旦電池虧電，發動機不僅要驅動車輛，還要為電池充電，高負荷的工作讓發動機的油耗遠超同排量的普通燃油車型。而THS混動系統的行星齒輪組則是將發動機與電動機並聯起來，與串聯形式的混動有着本質的區別。
在車輛起步時，僅由電動機進行驅動，避免了發動機高負載工況下的高耗能，使得起步的油耗大幅降低。而在巡航工況時，發動機開始工作，並始終保持最經濟的運行工況。
當車輛面對急加速或者爬坡的行駛場景時，電動機與發動機協同工作，出色的調校不僅能提升車輛的牽引力，也能有效降低車輛的油耗。
值得一提的是，THS系統所搭載的鎳氫電池組具有容量小、充放電快的特性，因此當車輛處於巡航或者滑行的使用工況時，電池可以迅速的完成充電，並不會浪費任何的動力，也不會讓發動機處於高負載的運行工況，從而保證了車輛的低油耗。
榮放HEV承載着豐田雙擎家族的榮譽與實力，除了強勁的動力性能與經濟優勢外，還以優良的操控性被人津津樂道。得益於TNGA-K平台的優化設計，榮放採用了對稱式油箱的設計，使得座椅下方具有充足的空間來安置電池組。
這樣的設計不僅讓車輛的整車重心降低，提升了車輛行駛的穩定性與操控性，同時也保障了後備箱的使用空間，相比那些將電池組安置於後備箱的車型來講，榮放的設計佈局更加合理。
此外，榮放HEV搭載的鎳氫電池相比其他品牌配備的鋰電池也具備獨特的優勢，鎳氫電池的充放電次數可達上萬次，充放電週期更是鋰電池的4倍，使其能夠使用的壽命更長。
對於新能源汽車來説，電池是全車最關鍵的零部件之一，其維修更換的成本也最大，因此榮放HEV在日常的使用過程中完全能夠打消用户的顧慮，並降低用户的使用成本。
此外，鎳氫電池組還具備串聯更穩定，低温影響小的特性。尤其是在北方地區，冬季的氣温可達零下20多度，鎳氫電池在穩定性、安全性以及耐用性等方面的表現都更加適合中國消費者的需求。
榮放HEV作為豐田在中國SUV市場極具代表性的產品，依託豐田全新TNGA平台以及豐田雙擎混合動力系統（THS II）的雙重優勢下，展現出了非常突出的產品優勢。“省油又省時”也成了榮放HEV的新招牌，技術決定咖位，好產品也便在時勢下造就出來。