本文來源：時代財經 作者：張旭
繼歐拉白貓、黑貓之後，又一款A00級新能源車型停止接單。
日前，長安新能源發佈公告稱，近期受上游原材料短缺，以及整車和零部件產能限制等因素影響，奔奔E-Star國民版車型交付週期較長，因此於本月25日零時起暫停奔奔E-Star國民版車型訂單收取。其並稱，將全力以赴協調生產資源滿足已有訂單的排產計劃，保障已訂車用户儘快提車。
長安奔奔E-Star。圖片來自官網
此前，長城汽車旗下歐拉品牌也暫停接受黑貓、白貓兩款A00級車的訂單，至今仍未恢復。如今，想花三萬塊買一輛微型電動車代步，怎麼就這麼難？
賣得越多虧得越多？
據悉，此次停止接單的奔奔E-Star國民版共5款車型，售價區間為2.98萬-5.38萬元，而價格更高的清心版（6.98萬元）和賞心版（7.48萬元）兩款車型被保留下來。
公開資料顯示，長安奔奔E-Star最早於2020年4月上市，6.98萬至7.48萬元的售價讓其競爭力較為有限，而彼時定價更低的五菱宏光MINIEV熱賣，讓一眾車企看到了下沉市場的潛力。隨後，價格下探到2.98萬元至3.98萬元的E-Star國民版車型於2021年1月正式上市。
與宏光MINIEV相比，在續航和空間上都具備不小優勢的奔奔E-Star國民版，開局表現不錯。乘聯會數據顯示，奔奔E-Star在2021年度交出了一份同比增長582.7%至76381輛的銷量成績單。
不過，受芯片短缺等因素影響，2021年年末，長安新能源就已停止了長安奔奔E-Star國民版車型中的心悦版等低價版本的訂單，目前仍未恢復。這些停止接單的車型售價從2.98萬至4.38萬元不等。而從4月25日起，5.38萬元的多彩版車型也將停止接單，消費者的選擇只剩6.98萬元和7.48萬元兩款車型。
長安新能源公告
無獨有偶，歐拉汽車也率先拿低價車型“開刀”。
歐拉汽車共有黑貓、白貓、好貓三條主要產品線。其中，黑貓售價為5.98萬-10.28萬元；白貓售價為7.18萬-10.68萬；好貓售價最高，為12.19萬-15.19萬元。
2月14日，歐拉品牌向終端發出了黑貓、白貓停止接單的通知，但好貓車型仍在銷售。對於歐拉黑貓和白貓不再接受訂單的原因，歐拉汽車官方微博稱：“由於芯片短缺、零配件供應無法保證生產等諸多原因，導致黑白貓車型訂單積壓較多，客户購車週期過長，影響客户體驗，為避免給信任歐拉車型的車主帶來更多的不良購車感受，廠家將協調內部資源以便更快滿足現有訂單排產計劃，保證現有訂車客户提車速度及購車利益”。
歐拉汽車CEO董玉東在APP上直言：由於原材料價格大幅上漲，歐拉黑貓每賣一輛就虧損超萬元，賣得越多虧得越多。
據市場研究機構IHS Markit數據顯示，在2021年後期，鋰電池價格上漲了約10%-20%；原材料鋰鹽的漲幅更是達到約400%。另據基準礦物情報機構 Benchmark Mineral Intelligence發佈的數據，2020年1月-2022年1月，電池級鈷、硫酸鎳、碳酸鋰的價格分別上漲了119%、55%和569%。
時代財經留意到，2月以來，董玉東每隔幾日就會通過歐拉APP通報黑白貓車型排產情況，最新的4月21日通報顯示，2021年的歐拉黑白貓訂單仍未完成交付。在評論區有超過2400條評論，準車主們紛紛催更：“已經等五個月了，熬過寒冬，又等到了酷暑”“去年銷售説年底交車，難道是今年底？”
歐拉CEO董玉東不定期通報歐拉黑白貓車型排產情況。
值得關注的是，在部分低價位車型停售背後，車企對於高價車型的資源傾斜也十分明顯。2021年，歐拉汽車全年累計銷量13.5萬輛，其中，歐拉好貓銷量5萬輛，佔比37%；而在黑貓、白貓停止接單前的2022年1月，歐拉銷量為1.3萬輛，其中歐拉好貓銷量達9020輛，在總銷量中佔比上升至68%。
A00級純電市場仍是兵家必爭之地
在原材料價格飆漲背後，除了部分A00級新能源車型緊急停售外，漲價也成為應對之策。
其中，被冠以“神車”之稱的五菱宏光MINI EV在3月24日經歷過一次漲價後，售價從2.88萬-3.88萬元調整為3.28萬-4.48萬元。此外，奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋等也都紛紛宣佈漲價。
“電池成本佔純電車型成本最高，在一些芯片少的低配車型中電池成本佔比可能超過40%。”市場分析人士表示，作為A00級小車，本身利潤較薄，在動力電池價格上漲後，利潤會進一步縮水。
面對漲聲一片，五菱宏光是否會有進一步動作？4月27日，上汽通用五菱向時代財經回應稱，“近期還沒有相關的調整政策”。
乘聯會數據顯示，今年3月，A00級新能源汽車銷量依然佔國內純電市場的32%，是目前份額最大的細分市場。儘管利潤縮水，但A00級依舊是兵家必爭之地。
4月22日，長安汽車就發佈了基於全新純電平台EPA0打造的首款車型LUMIN。新車定位於純電動微型車市場，續航里程155km、210km，預計將於2022年下半年上市銷售。
對此，乘聯會秘書長崔東樹對時代財經稱，“該車誕生自長安新能源推出的純電動平台，新車型成本會比不少油改電車型低。比如燃油車底盤設計很複雜，但純電車的底盤可以做很簡單，換到純電平台可以省去很多不必要的設計，成本也就降下來了。”
乘聯會數據顯示，2021年，A00級車型銷量在純電乘用車中銷量佔比為33%。乘聯會認為，A00級車型具有長期的剛性需求，在消費羣體老齡化趨勢之下，未來一段時間的微型電動車仍有巨大的發展空間。
在崔東樹看來，除了老齡化趨勢外，“汽車下鄉”等活動，也讓以前買不起車的人成為有車一族，因此，A00級純電車型的需求增加會是一種趨勢。