10月19日，早上7點，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司佳木斯機務段雙鴨山折返所的調車機司機徐超和同事陳順民完成出勤測酒、行車數據核對等工作，早早地做好調車作業準備。
入秋以來，東北的氣温逐漸降至零度以下，東北地區供電企業煤炭需求量大增，位居黑龍江省第一煤炭儲量的雙鴨山市由於煤炭運輸量大，雙鴨山站要負責將煤炭列車編組，及時輸出到全國各地。
徐超是調車機司機，和普通的火車相比，他駕駛的機車更小，而且也從不出站，只是在站內的線路上將一節節車廂重新編組成列，每天的“活動範圍”只有雙鴨山站的9條線路，由於近期煤炭量需求巨大，平均每天從雙鴨山站始發的滿載煤炭列車超過10列，近6萬噸。為了確保這些煤炭列車能夠及時發車，僅這一個白班，徐超就往返車站各個線路100餘次。
為了加快列車編組速度，像雙鴨山站這樣的編組站都設有幾條中間高兩側底的溜放線，看似簡單的往返作業，最難的當屬在這條線上運行。司機要在車輛沒有減速裝置的情況下，精準無誤的操縱機車，這同時也要求他們在作業時精力高度集中。“我們每天編組的列車幾乎都是煤，就像堆積木一樣，把載滿煤的車拉出來，再把空車送進去，來回挑車直到編滿一列。”徐超説。
由於調車機屬於包乘制，徐超在這台機車上工作了7年，對這台車也有了特殊的感情，有時間，就會拿起抹布擦拭一遍。
天色逐漸模糊，車站的路燈也再次亮了起來，直到晚上6點，徐超才結束了一天的忙碌工作。看着今天最後一列滿載煤炭的列車緩緩駛出，他的臉上已沒有了早上的那股精氣神，雖然疲憊，但也正因為他的堅守，讓這個冬天“不太冷”。（中國日報黑龍江記者站）