開過本田雅閣，再駕駛凡爾賽C5 X，實力各有千秋，你更青睞誰？

想買一輛合資B級車，目標還未選定，就開始了試駕之旅。大眾邁騰、別克君威、本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟等車型都在我的考慮範圍之內，趁着有時間就到店進行試駕，離我家最近的就是廣汽本田了，就決定先試駕雅閣。而雅閣有1.5T車型和2.0L鋭·混動車型，我是這麼想的，2.0L鋭·混動車型要比同配置的1.5T車型貴了好幾萬，儘管它的油耗更低，可是我一年就開1-2萬公里，算了一下，要開好幾十萬公里才能“回本”呢，而且混動車型的保值率也不及燃油汽車高，怎麼看都是1.5T車型更加划算，就試駕了1.5T車型。對於雅閣，整體上還是很滿意的，1.5T發動機開着也不“肉”，CVT變速箱雖然缺乏駕駛樂趣，可它省油，也能接受，不滿意的地方是底盤硬、噪音大，這是本田的“通病”，在試駕前就做好了心理準備。

正打算到下一家接着試駕，卻看到了廣汽本田隔壁的東風雪鐵龍，它家的凡爾賽C5 X剛上市不久，聽説訂單很火爆，才上市不長時間，訂單就超過了1.6萬台，便轉身來到了東風雪鐵龍。第一次看到凡爾賽C5 X的實車，還是很讓我意外的，我想象過B級車是三廂車的樣子，甚至想象過四廂車，可是從來沒想到過凡爾賽C5 X會是跨界風格的掀背車，它看上去既像SUV，又像休旅車，反正跟傳統三廂轎車大相徑庭，看到試駕車側面的“凡爾賽C5 X，不止於轎車”的標語，仔細一想，還真是那麼回事兒。

試駕車是白車身黑車頂，看上去頗為時尚，它的輪圈採用了“花瓣”造型的雙五輻對比色設計，我又看了下輪胎，規格是205/55 R19英寸，品牌是固特異，聽銷售説，凡爾賽C5 X的19英寸輪胎是全系標配，一般合資B級車的輪胎尺寸都沒有這麼大，只有一些高端SUV才會採用19英寸輪胎，如果真是這樣的話，這一點還是值得肯定的。

看完了外觀，接着看內飾，凡爾賽C5 X的內飾其實很簡潔，按鍵和旋鈕很集中，不會有很凌亂的感覺。它的液晶儀表盤尺寸並不大，只有7英寸（雅閣也是7英寸），不過顯示效果不錯，我試駕的時候，正好有強光照射，看液晶儀表盤和中控屏幕都不會反光，你會清晰地看到顯示內容。它的中控屏幕尺寸為12英寸，功能沒有仔細研究，不過像衞星導航、語音識別控制、車聯網和OTA升級等還是能夠一眼看出的。另外，短小的電子檔杆也讓我印象深刻。

我重點體驗了一下360度全景影像和HUD抬頭數字顯示，它的360影像顯示很清晰，俯視畫面是4個攝像頭的拼接，看上去很自然，大畫面是車尾影像，上面還有黃線和紅線來提醒車尾距離，通過中控屏幕左側的模擬按鍵還能切換視角，這個功能很實用。至於它的HUD抬頭數字顯示，剛開始我以為它只能簡單地把時速和發動機轉速投影到前擋風玻璃上，可是沒想到它卻能把導航地圖直接投影，而且還是彩色顯示，這個功能就很強大了。

凡爾賽C5 X的後排空間在合資B級車中屬於主流表現，而且後排地台凸起也不高，乘坐舒適性不錯。後備箱容積就要比一般合資B級車好了，和中型SUV很接近。

最後就是試駕部分了，開的時間不長，大體上就説一下吧。它的1.6T+8AT的動力總成比雅閣的1.5T+CVT的動力總成要強那麼“一丟丟”，差距不是很明顯，我想主要是愛信8AT變速箱加了分，換擋很積極，深踩油門，變速箱甚至能夠連降4擋來提升動力輸出，整個換擋過程抑揚有致，發動機和變速箱的契合度很高。至於底盤，要比雅閣軟一些，但是也不像天籟那麼軟，支撐性還是有的，整體感也很強，能夠兼具運動和舒適兩種特質。試駕了一圈，看來我的購車清單上又要多加一款車型了。

開過本田雅閣，再駕駛凡爾賽C5 X，實力各有千秋，你更青睞誰?