時光匆匆，2021年已然悄悄過去，2022年接過了時光的管理棒，新年新氣象，就在1月1日這一天，國內眾多造車新勢力紛紛公佈了2021年12月和全年交付量，以這種方式總結2021年，向着2022年“虎力全開”。
展翅高飛的小鵬
數據顯示，“蔚小理”依舊是國內造車新勢力的中流砥柱，但是它們2021年的戰績排名卻不再是“蔚小理”，而是“小蔚理”，而第二階梯的造車新勢力也在2021年接連爆發，其中包括哪吒汽車、零跑汽車等都取得了非常出色的成績。
對於小鵬汽車來講，2021年是特別的一年，不是因為這一年運氣好，而是因為這一年它對自己進行了提升，讓新能源市場和消費者認可的自己，同時也為自己未來的發展打下了紮實的基礎。據悉，小鵬汽車2021年12月總交付量為16000輛，同比增長181%，全年累計總交付量達到了98155輛，差點突破年銷10萬輛大關。另外，小鵬汽車2021年的交付量是2020年的3.6倍，這足以證明它一直在進步。
其中，小鵬汽車的主力軍小鵬P7發揮十分出色，全年累計交付量為60569輛，佔全年總交付量的62%；小鵬G3系列車型全年累計交付量為29721輛，同比增長148%。由於小鵬P5才上市不久，交付量沒有其他兩款車型那麼多，不過自從開啓交付之後，它的交付量數據持續攀升，去年12月更是取得了5030輛的交付成績，可以説是純電緊湊型轎車中的佼佼者。
值得一提的是，截至2021年底，小鵬汽車歷史累計交付量已超過13萬輛，而2021年就佔了9.8萬輛，在這短短的一年時間裏面，它的銷量一路穩定增長，靠的是果斷的策劃佈局和出色的產品力，以小鵬P7為例，小鵬汽車一改之前產品設計風格，劍走偏鋒，才讓小鵬P7成為純電轎車領域的銷量擔當；當其他造車新勢力都在佈局純電SUV領域的時候，小鵬汽車則改變策略，大膽進軍純電轎車領域，為之後的純電轎車車型奠定了基礎。
年交付量跌落第二
去年12月份，蔚來汽車交付了10489輛新車，同比增長49.7%，四季度共交付25,034台，同比增長44.3%，實現連續七個季度正增長。儘管去年有幾個月，蔚來汽車有些拉胯，交付量都沒有超過萬輛，但是在去年最後兩個月有所好轉，也許是因為蔚來汽車發佈了ET5，在一定程度上刺激了交付量的增長。
數據顯示，2021年蔚來汽車累計交付新車為91429輛，同比增長109.1%，連續兩年翻倍，可以説這一年對於它來講有點曲折，不過好在它能應付過來，度過了低谷時期。截至2021年12月31日，蔚來汽車累計交付了167070輛，比小鵬汽車多了3萬輛新車左右。如果去年有幾個月蔚來汽車沒有失利的話，那麼它依舊是國內交付量最多的造車新勢力，當然了，這僅僅是假設。
不過，蔚來汽車的定位與小鵬汽車不一樣，小鵬汽車是走大眾路線，而蔚來汽車則是高端豪華路線，所以該品牌的產品價格更加高，如果在不計算成本的情況下，賣出產品總價最高的依舊是蔚來汽車。值得一提的是，蔚來汽車目前的虧損在逐漸減少，已經逐步向盈利方面靠近。
目前蔚來汽車的產品都是高端智能純電SUV，隨着嵐圖汽車、高合汽車等高端品牌入局，該領域的競爭也隨着增大，蔚來汽車想要破局，就需要完善產品矩陣，也就是加快蔚來ET7和蔚來ET5的交付，從而提升品牌的競爭力，不然等到傳統豪華品牌反應過來，那麼就很難將市場份額實現最大化。
理想依舊穩健
只有一款車型的理想汽車，有點類似“一拳超人”的存在，憑藉着一款車型就能在新能源汽車市場上混得如魚得水，還成為了造車新勢力“三傑”之一。
據悉，去年12月份理想汽車交付了14087輛新車，同比增長130.0%，第四季度該品牌總交付了35221輛理想ONE，環比增長40.2%，同比增長143.5%。去年1-12月，理想汽車累計交付了90491輛理想ONE，同比增長177.4%；自交付以來，理想ONE累計交付了124088輛。
理想ONE能在新能源市場上“大殺四方”，主要是該車型採用了增程式驅動方式，沒有純電動汽車的里程焦慮和補能焦慮等問題，同時還能上綠牌，再加上該車型定位為中大型SUV，價格不到35萬，還擁有智能車機，滿足了大部分消費者的審美需求。
不過，理想汽車只有一款產品終究不是長久之計，目前新能源市場上的產品越來越多，採用增程式驅動的產品也不少，理想汽車想要轉型，打破僵局的話，那它就需要加速純電產品的落地，不然在新能源市場上就降低了競爭力。
破十萬輛只差一步
據瞭解，威馬汽車2021年12月交付量為5062輛，第四季度累計交付量15114輛，再創單季銷量歷史新高。2021年全年，威馬汽車累計交付量為44157輛，同比增長96.3%，接近過去年累計交付量的總和。交付至今，威馬汽車的累計交付量為88686輛，距離突破十萬輛只差一步之遙。
相比於往年，威馬汽車在2021年取得成績確實不錯，但並沒有符合它自己的預期，可以説去年後半年有點掙扎。在2021年初的時候，威馬汽車還進行了大量融資，想要蓄力衝擊科創板，但是勢頭過了之後，就再也沒有威馬汽車上市的消息，甚至到了後半年關於威馬汽車的新聞也隨之變少，或許這是它衝動之後的冷靜期。
產品方面，威馬汽車在2021年推出了威馬W6和威馬M7，前者已經在市場上銷售，後者有望在今年上市，儘管前者是目前國內首款限定場景下無人駕駛量產車型，但是在市面上並沒有掀起太大的波浪，銷量也一般般。可能今年威馬M7上市之後，能刺激一下威馬汽車的銷量，不過這只是治標不治本，想要真正成為造車新勢力四小龍之一，威馬汽車還需要付出更多的努力，提升品牌力和產品力，以及改變市場營銷策略。
當之無愧的黑馬
“我命由我不由天”，這詮釋了哪吒汽車在2021年的市場表現。據瞭解，哪吒汽車去年12月份的交付量為10127輛，同比增長236%，實現了兩月銷量破萬；2021年全年，哪吒汽車的累計交付量為69674輛，同比增長362%。自交付以來，哪吒汽車的累計總交付量為95977輛。
值得一提的是，哪吒汽車曾在2021年多次闖進造車新勢力單月交付量榜單前三，可以説哪吒汽車是當之無愧的黑馬。哪吒汽車能獲得此成績，除了產品力之外，最主要的還是策略，當大部分造車新勢力都想入局智能高端市場的時候，哪吒汽車將心思花在大眾消費者身上，並打造出價格實惠的高品質智能電動汽車產品，這才讓它統治了7萬級純電動汽車市場。
隨着哪吒汽車在市場上慢慢崛起，讓它受到了不少巨頭企業的青睞，例如360投資入股成為哪吒汽車的第二股東，寧德時代對哪吒汽車進行了戰略投資等，前者能幫助它提升產品的智能化，後者能讓它在電池緊缺的情況下不受干擾，這些對它未來的發展都幫助非常大。2022年，哪吒汽車穩紮穩打地走好每一步，相信它進入第一階梯不是難事。
零跑不再陪跑
據瞭解，零跑汽車去年12月份的交付量為7807輛，同比增長368%；2021年，零跑汽車全年累計交付量為43121輛。與哪吒汽車一樣，零跑汽車也是走智能小車路線，主打性價比。
零跑T03無疑是零跑汽車的主力軍，該車型去年交付量達到5627輛，全年累計交付38463輛。儘管零跑T03只是一款純電微型車，但是它卻擁有諸多主流智能化配置，這就是它的優勢所在。除了零跑T03之外，去年10月份才正式開始交付的零跑C11也取得了出色的表現，目前該車型累計交付量為4021輛，是15-20萬級別純電SUV市場中的有力競爭者。
2022年，是零跑汽車進入造車賽道的第七個年頭，去年的成績單就是今年的動力，相信在新的一年裏，零跑汽車會跑得更加遠，成績也會越來越優秀。
直播車市
據悉，國內新能源汽車2021年1-11月份的產銷量分別達到302.3萬輛和299.0萬輛，同比均增長1.7倍，創歷史新高，市場滲透率達到了12.7%，其中11月新能源乘用車滲透率更達到19.5%，這也説明國內新能源汽車的產品力和性價比在不斷提升，消費者對新能源汽車的認可度也在不斷提升，也有可能是國內汽車市場的轉折點。
在此背景下，蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車在2021年都發揮非常穩定，到了後半年都基本是維持破萬的交付量；最讓人驚訝的是哪吒汽車，該品牌在去年最後兩個月發力，連續兩個月破萬交付量，統治了7萬級別純電動汽車市場。從眾多造車新勢力的成績來看，可以説2021年大考已經完美落幕，接下來希望它們在2022年更上一層樓。