【有車以後 有車試駕】C-HR這款上市距今也有三年了，它的銷量一直都不温不火，但是要以一輛個性精品小車的定位來説，C-HR的銷量也算很不錯了。這次我們試駕的是它的全新型號，也就是搭載混動系統的雙擎版，由於除了動力總成之外，新車在其餘方面的指標和表現都和燃油版車型大致相當。所以這次就不對這輛車的配置、空間、人機和外觀做太多贅述，重點來聊一聊和燃油版車型相比，它開起來是不是與其他豐田車的混動版本那樣，在駕駛性方面有極大的提升。
但作為一個負責任的編輯，我還是簡單地講講混動版車型在靜態方面上的不同，第一是增添了豐田集團的混動標識，而且車標也變成了藍底樣式。
第二，儀表盤從“雙炮筒機械儀表+中央顯示屏”變成了“中央液晶儀表+兩側輔助機械儀表”，這套儀表我們還能在卡羅拉和雷凌的高配車型上看到，個人覺得它要比豐田最新的全液晶儀表好看，讀取信息也更加方便。
而且C-HR的內飾設計幾乎是獨佔了豐田集團一條單獨的設計語言，與其他車型之間有着巨大的差異。要知道這個時代，大家都在瘋狂地統一設計語言，並且使用大量的通用部件，C-HR卻破天荒地使用了大量的專屬設計和部件，這對於豐田這種成本控制高手來説可以説是相當任性了。
C-HR雙擎這套2.0L THS II混動系統我們同樣可以在雷克薩斯UX 260h上面看到，兩者間的發動機代號不同，但參數是一樣的，都是135kW，幾乎等同於一台2.0T發動機的表現。但這不重要，作為一個有主見的消費者，我們應該更加看重實際表現而不是鍵盤上的參數，因此我們也沒有必要深究這套動力總成的技術，總之這是套豐田的混動，YYDS。
下面來聊聊這款車的駕駛感受，首先説一下大家最關心的動力部分，混動版相比於燃油版車型而言，絕對動力確實要比燃油版更加充沛，上手就能明顯感覺到新車有着更強的扭矩和爆發力，而且動力輸出也顯得更加平順細膩。
另外，燃油版車型在低速起步時從齒輪向鋼帶切換時所帶來的頓挫感不復存在，幾乎可以做到全工況平順。只是發動機噪音和振動的抑制還是比本田i-MMD和比亞迪DM-i差一些，特別是發動機啓動的那一下，還是能夠明顯察覺到。
然後是響應性，其實燃油版C-HR的響應性幾乎是同級車中最好的表現，混動版同樣維持了這樣的優點，日常駕駛時對油門的控制完全可以做到“跟腦”。油耗方面，我們在城市和高速公路對半的行駛工況中，跑出的油耗數據是4.0L/100km。以這套動力總成的動力和樂趣來説，這樣的油耗真心低。
燃油版C-HR已經是小型SUV中的頂尖水準，無論是駕駛手感還是動態極限都做得很不錯，混動版車型同樣維持了燃油版的操控水準，車身很靈活，過彎時的車身姿態穩定，沒有明顯的側傾和多餘的回擺，加上出色的轉向手感，這台車的操控感受相當靈巧、犀利。
當然，瑕疵也有，那就是在舒適性方面，混動版底盤會有多餘的細碎震動，這方面和C-HR EV一樣。如果説燃油版車型的底盤濾振可以打95分，那麼混動版車型只能打80分。但整體而言，這款車的底盤質感在同級車中還是可以拿到一個很高的分數。
話説回來，這款車最大的問題是它的售價，20萬左右落地的價格對於大多數人來説還是貴了一些，畢竟同樣的價格已經可以買到凱美瑞、雅閣的中低配車型了。所以，C-HR雙擎是小眾中的小眾，它就是那種為特立獨行的人準備的車。