近期看了看飛度、威馳、致炫等車型的銷量，不免讓人產生一絲思考，這些車除了飛度、致炫稍微人氣還在之外，其他車型顯然不是大家的最優選。
造成這種局面的，其實不是這些車有多差。
論價格威馳才6.18萬起、致炫才7.78萬起、Polo 8.79萬起雖然貴點，但它們終端優惠普遍都有1萬出頭。
5萬的合資車你能得到：
省油耐造、維修保養成本低、配置少空間小但勝在代步不成問題，且二手車殘值率高，車販子都捨不得讓你虧太多。
這也是小型兩廂車還能尚存市面，且依舊有擁簇的重要因素。
對了，甭管車內配置用料有多摳，因為是合資車，品牌溢價成了它們的護身符。
但是，當大家拿着更高的預算，直接買了比亞迪海豚和歐拉好貓，市場體量還壓過這些燃油車時，我們就該認識到一點：
電動車目前無法完全替代燃油車，但微型車已經被滲透99%，下一個就是這些小型車。
（魯豫：真的嗎？我不信！除非你給我100塊~）
估計撐不了多久，長城比亞迪太猛了
曾經街邊隨處可見的奇瑞QQ、吉利熊貓如今全被微型純電車替代，五菱MINIEV、歐拉黑貓等越位而上。
在國內微型車市場，純電車的滲透率已經達到99%，內燃機微型車基本從市面消失，微型車是被電動車完全替代的第一個炮灰。
下一個面臨危機的，則是飛度、致炫這些霸佔小型車領域的合資車代表，這可不是隨口説説。
看份數據，2021年，飛度一共賣了9.5萬台，是絕對的扛大樑選手，其次是致炫和威馳。
但是我們看下第四名的歐拉好貓，一年賣了4.99萬台，雖然跟飛度差了將近一半，但已經快趕上威馳了。
可別忘了，好貓是一台10-15萬的純電小型車，比優惠完的威馳貴出一倍，但市場份額基本相差無幾，從這個角度看，好貓已經勝出。
再來看一份數據，2021年下半年，好貓還是月銷小3000台的水平，但到了12月份，已經突破1萬台。
此時2021年8月份才剛上市的海豚也迎頭趕上，第四季度強勢入圍榜三內。
12月份更是與好貓霸佔小型車銷量榜前2名，增長勢頭很猛。
這個現象非常有趣，不管是霸主地位的飛度，還是市場常青樹之一的致炫、威馳等。
都已經被長城和比亞迪的小型純電車拉下馬，還被更貴的市場價格所打敗。
（某度、某炫：你直接喊我停產得了，這麼囂張）
我們來幻想一個畫面：
微型燃油車已經被微型電車淘汰，小型燃油車市場一直在萎縮，最基礎的代步需求也已經被小型純電車逐步侵入。
如果提高購車預算：
那麼多數消費者會選擇級別更高的緊湊型三廂車，甚至是燃油小型SUV，來獲取更大的空間體驗。
例如本田XR-V、吉利繽越，而提高預算購買好貓、海豚，也已經成為新的選擇。
這個時候就有趣了，哪一天飛度、威馳也開始純電化，現在你能買到的飛度，在未來都會成為珍品，儘管這一天不會太早到來。
但以長城和比亞迪為首的精品小型純電車，正在重走微型純電車的越位之路，小型燃油車，已經讓人看到了生存危機。
最好的解釋理由只有一個：
“摘掉品牌身份加成，即使是飛度也是可以替代的。”
（幹啥啥不行忽悠第一名，敢替代飛度，本田粉第一個抗議！）
本田/豐田/大眾！清醒點，不要睡！
開過飛度的都知道，1.5L的動力雖然還行，隔音卻一般，底盤質感也不咋的。
但是作為大名鼎鼎的頭號選手，10萬以下它確實是你挑選燃油車的候選名單之一。
畢竟一分錢一分貨，我們所提到的缺點，只不過是同級的標準水平，屬於大家都及格的做法。
什麼改裝潛力大，玩痛車這種我們就不談了，畢竟屬於小眾文化，多數年輕人購買它就圖個能跑就行。
但有一天
當你開上了比亞迪海豚，發現這傢伙跑起來車內靜謐性更好、坐起來更舒服、底盤的厚重感又超過合資小型車。
且在智能化和配置方面又全面碾壓對手時，你還會覺得飛度是非買不可的燃油車嗎？
有一天
當你開上了歐拉好貓，發現這車出奇的輕巧，中低速跑時有超過這個價位的駕駛質感。
並且精緻的車廂氛圍更是合資車難以企及的。
同樣都是後扭力梁，同級別車型反而好貓這類精品小電動調校得更好。
1.5L燃油機的動力，確實比不上同為小功率的電機來得加速猛，即便後段都很弱雞，但電機的持續輸出相對沒那麼聲嘶力竭。
以海豚為例：
全新的e平台3.0帶來的先進特性值得讓人關注，例如高度集成的八合一電驅系統，性能更強、能耗更低、體積更小更輕量化。
寬温域高效熱泵技術更是提升了低温10%的續航里程。
尤其800V高壓閃充技術，可以在5分鐘內充入150km的純電續航里程，充電功率更是可高達200kW。
（海豚身上未出現800V高壓閃充技術，這裏純屬e平台3.0的特性[狗頭保命]）
伴隨着第三方1.3-1.8元/度的電費，五六十塊錢就能讓好貓滿血開跑400km時，你還會覺得加一箱油300塊很划算嗎？
如果給400km的純電續航打個極端的6折，只有240km可用，那300塊錢可以充5次，總計也能給你跑1200km。
這筆賬很容易算，何況正常情況下綜合真實續航打個8折就足夠了。
（好貓：你禮貌嗎？拿我續航打六折，這麼比喻讓人多傷心~）
電動車用車成本更低，一年2萬公里甚至換個空調濾芯、玻璃水，檢查下胎壓等基本完事。
省下的保養費用每年算下來一樣可觀。
我們要清楚的一點：
購買小型車的用户普遍都是單身、情侶或者剛組建的小家庭用户。
他們的基本訴求是“有車可以代步”。
這種短途的普通代步需求，“容易開，好開”的電動車優勢更大，這是微型電動車取代了微型燃油車，甚至威脅小型燃油車的關鍵。
不要嘲笑MINI/Smart，人家很有覺悟
飛度、致炫、Polo......它們都是小型車的“好物代表”，物美價廉放在它們身上真的很妥當。
但現實是殘酷的，好貓和海豚已經開始追趕被合資車壟斷的小型車市場。
並以貴出3-5萬的“劣勢”，成了消費者青睞的優勢。
從這點就能窺探到國人的消費選擇已經很有“方向”，越來越多的人知道自己想要什麼。
（買車自己都不知道合不合適，全聽他人東扯西扯的請舉手）
拿Smart來講，在大車消費增長和被蠶食的微型燃油車領域，轉型是Smart必須面對的戰略方向。
2021年在慕尼黑車展亮相的全新概念車精靈#1的量產版在今年就要上市。
由奔馳設計，並由吉利負責整車工程研發製造，會在西安工廠生產，並銷售往海外。
有一點奔馳很清楚：
以過去Smart fortwo等尺寸繼續做純電車型，一來較小的尺寸無法容納更大的電池來獲得更長的續航，這會是一大痛點。
二來小車如果做得不夠便宜，在國內市場很難和本土品牌競爭。
尤其在Smart品牌本來就面向中高端市場，在當下想要説服消費者拿出十幾萬購買一台微型車，真的太難了。
（五菱MINIEV：我不香嗎？還需要去買你？）
（Smart精靈#1定位緊湊型，以後人送外號：大Smart）
再借助吉利強大的整車供應鏈渠道、全新產品營銷等優勢，電動Smart已經做好了覺悟。
要樹立全新的品牌形象，往電動化、智能化，更科技、更有創造力等方向走，不再只為滿足極小部分的個性用户。
所以全新的D2C自營商業模式是Smart的一大嘗試，在2023年，國內市場還將在60個城市建立200家店面，交付中心超20個。
有人説Smart電動不應該，失去熟知尾氣加成的靈魂，但這裏有個問題，比起品牌死亡，電動化算得了什麼？
MINI的覺悟亦是如此。
2030年將轉型為一個純電的汽車品牌，2025年會是最後一款燃油車推出的時間。
選擇與長城合作，成立光束汽車合資公司，國產的首款純電MINI也會在2023年推出。
留給MINI燃油產品在市銷售的時間，只剩最後8年，還挺長，但也快了。
世界一流車企的覺悟已經鋪墊到位，而大眾也已經推出ID.3，將扛起緊湊型車電動化的重任，更別提長城、比亞迪、零跑等國內車企。
反觀豐田、本田等，在小型/緊湊型車電動化方面，依舊不緊不慢。
尤其以飛度、致炫為首的熱銷車型還在享受燃油時代的紅利。
這些“鐵打的好物”短時間內依舊會風生水起，但電動身份的後來者已經開始趕超，如果再不覺醒，小心被國產電動車迎頭痛擊。