雖然國內消費者不太熟悉，但作為911系列的“賽化版本”，911 GT3依舊是大多數熱衷極限性能操控的年輕人的夢想神車。時間來到2021年2月中旬，基於“992”打造的全新一代911 GT3終於正式與廣大粉絲們見面。
經過工程師的精心調校和專業車手的精準操控，這台911 GT3僅用了6分59秒927就跑完了“紐北”賽道。作為對比，上一代911 GT3需要7分12.7秒才能完成，上代GT3 RS則需要6分56.4秒。
那麼問題來了，這台“極度專業”的911 GT3與國內在售的911家族究竟有何不同呢？
首先在發動機部分，911 GT3秉持上一代的優良傳統，搭載了一台4.0L自然吸氣發動機，依舊是經典的水平對置結構，排量略有膨脹，但並沒有配備渦輪增壓器，因為在專業車手眼裏，跑賽道時發動機轉速基本都在5000rpm以上保持接近滿功率輸出，此次渦輪增壓器只是影響動力響應速度的“累贅”罷了。
至於數據嘛，雖然是自吸，但得益於六個節氣門為每個氣缸單獨配氣，其最大功率依舊達到502馬力，峯值扭矩469牛·米，最高轉速達到了9000rpm，其“呼吸”的強度和節奏都是傳統自吸引擎沒法比的。
再説説底盤部分，針對GT3車型，工程師將其前懸架從標準911的麥弗遜結構改成了雙叉臂結構，上下雙擺臂的結構能夠更好支撐前輪進行更高強度的激烈駕駛，保證車手能更大膽操控車輛，而不用擔心支撐性問題，或者“崴腳”問題。
與此同時，前20英寸、後21英寸的高強度鍛造輪轂、專業的半熱熔輪胎（選裝）、直徑410mm陶瓷剎車盤（選裝）也進一步強化了整車的抓地力和操控極限。
最後説説氣動套件，作為高性能版本，碩大的獨立尾翼自然必不可少，同時前後保險槓、前唇、後擴散器等也進行了專門改造，以滿足高速狀態下的空氣動力學需求。
而為追求極致輕量化，新車前後機蓋、尾翼、擾流板、桶裝座椅等均為碳纖維材質，全車玻璃也採用了更輕更薄的版本，還可選裝碳纖維鏡面頂部。變速箱部分則採用7速PDK雙離合變速器，當然，如果你更熱愛駕駛參與感，也可以選擇6速手動變速箱。
坐進車內，後排座椅這種累贅自然要拆掉，取而代之的是可以用於強化車身的車內防滾架，真正遵循了“寧少十馬力，不多一公斤”的原則。
總結：
作為保時捷的當家神車，911系列不僅承載着品牌的宣發和銷售，更是保時捷工程師們心中的靈魂神車，特別是在眾多衍生版本上，有着太多用户沒法體驗到的造車極致思想，可能沒什麼實用價值，但它代表的是一種態度，一種對汽車駕馭極限的追求。除了上面這台GT3外，未來的GT3 RS、GT2 RS等等甚至會有更突破天際的“腦洞”，我們拭目以待。