説到汽車圈的網紅，大家首先想到的或許會是五菱。的確，五菱去年憑藉宏光MINI EV大火了一把，至今熱度不減。網上還流傳一句話：“人民需要什麼，五菱就造什麼”。而如今，隨着很多城市對皮卡的解禁，五菱再次成為焦點，為什麼？因為五菱這次又為人們羣眾造出了一款皮卡——征途。
不久前，五菱這款皮卡早已在朋友圈被炒得沸沸揚揚。2月22日，五菱公佈了這款征途皮卡的預售價格：5.98萬-6.38萬元。價格依然貫徹了親民的路線，不過，這樣一款不到7萬塊的皮卡車，實車看起來到底如何？有哪些消費羣體在關注？帶着這樣的問題，筆者來到了當地4S店。
什麼羣體會買這輛皮卡？
銷售顧問表示，該車剛剛啓動預售，目前看車的人多，下訂的人少。為什麼會出現這種情況？銷售顧問解釋是因為很多消費者認為正式上市後的價格肯定會比現在更低，有意向買這車的都是相對務實的老百姓，普遍都抱着低價買車的心態，所以都在等它真正上市的價格。
銷售顧問表示，買這款車的人羣大致分兩種：一是區縣創業的小年輕，買這車的主要目的是拉貨代步，二是年紀稍大的人羣，這部分人不僅有養家餬口的需求，而且或多或少也有拉貨載物的需求。
現場有一位到店看車的中年人就表示，這輛車看着還不錯，週末出去釣個魚，特安逸。
搞懂了這款車的受眾人羣，不妨看看這款車的產品力如何。
外觀非常不協調
從車頭來看，這輛皮卡的前臉和五菱家族其他微面車型基本相同。走的也是質樸務實的風格。跟我想象中那種比較俏皮靈動的風格大相徑庭。
整體看前臉還算協調，那從這輛車的側面來看，比例顯得有些失調。五菱征途不同於我們常見的皮卡，或許是為了能夠多拉貨，五菱征途把貨廂長度做的很長、很長、很長，而且貨廂三面欄板都可以打開。這樣的設計雖然簡單粗暴的增加了拉貨量，但整車造型確實不怎麼好看，尤其是它那四個14寸的輪胎，一點也沒有“Fighting”的氣勢，整個看下來就像一台普通的微面加了個後鬥。
當然，有一説一，五菱征途在貨箱內部噴塗了耐腐蝕和耐磨的材質，這個細節還是值得點贊。此外它還配備了鋁合金材質的龍門架，提升了貨廂和車輛的剛性。
內飾全塑料，後排空間窄
坐進車內，一眼看到的是全車的中控硬塑料，結合它的價格這也沒啥大毛病。但怎麼説呢？我預期中它的內飾做工還是應該比微面強的。如今看來，雖然是強，但也沒強多少。
好的是，這輛車給你配備了中控大屏幕，除了藍牙和收音機功能外，還支持手機互聯，但要下載相關APP有些麻煩。而且屏幕靈敏度不好，反饋速度不算快，只能算湊合能用的狀態。當然了，5、6萬塊錢的車，給了塊中控屏幕，已經很厚道了。
展車的前排座椅雖然採用皮革包裹，但主駕駛位僅支持四項手動調節，考慮到該車的定位，配置表現屬於正常水平。畢竟頂配才賣6萬多，不能要求配備電動座椅。
如果説前排座椅舒適性還算好，那後排舒適性就可以稱之為“災難”了。首先，五菱征途後排座椅兩側配備了頭枕，尺寸夠大，可以照顧到身高不同的乘客，這都是優點。但實際乘坐下來，舒適性確實不怎麼好，主要表現在：坐墊單薄，靠背角度太陡，基本沒什麼傾角。簡而言之，五菱征途的後排座椅像小板凳一樣，沒有任何舒適性可言，短途湊合一下可以將就將就，長途我勸你算了。
空間方面，從圖片中相信各位可以看得非常清楚，前排調到筆者日常駕駛坐姿後，後排腿部基本沒什麼空間了（筆者身高172cm，體重80kg），加上後排中間地台凸起較大，基本沒有什麼舒適性可言。
動力只有99匹，會不會小馬拉大車？
動力方面，征途只配備了一台1.5L自然吸氣發動機，最大馬力99匹，最大扭矩140牛米，匹配5速手動變速箱。對於一輛車長5.1米軸距超過3.1米的車而言，這個動力多少肉了點——可以想象，如果滿載人和貨，再要爬個坡，那種費勁的場面。
其實這套99馬力的1.5L 6速手動，在五菱宏光上也有搭載。五菱宏光作為一輛微面，也要兼職拉人和載貨的需求。而且五菱宏光還有5、7、8座版本。既然這套1.5L拉8個人都可以，這次搭載到皮卡上，也就沒什麼奇怪的。
不過，五菱為什麼不把那台動力更強的1.5T發動機給到這款車呢？雖然五菱旗下很多微面在用這款發動機，日常拉貨沒什麼問題。但作為一款載物能力需要更強的皮卡，這台1.5L自然吸氣發動機就顯得不太夠用。
一句話，動力層面也就是湊合、能用。
銷售顧問還表示，這款車可以勝任部分越野路段，因為是後驅加持、底盤也比較高。但在筆者看來，考慮到它小小的輪胎、承載式車身，此處所謂的“越野”，大概是隻能勝任一些坑窪爛路、機耕道之類。而且因為車身較長，接近角和離去角都不大，它實際的走爛路能力，還未必能趕得上微面。這裏我們畫個問號，等有機會實測後再跟大家分享。
最後説説
不知道你發現沒有，產品體驗中我提到最多的兩個詞就是：湊合、能用。無論是空間、動力、配置，還是舒適性都是如此。五六萬買個湊合、能用，似乎也沒太大問題。但我給你的建議是——
如果你考慮拉貨載人、走爛路，到還不如買五菱旗下的微面和小卡。我們從需求角度來分析，哪兩種人會買這款車呢？其一是計劃買微面或者小卡的個體商户，二是需要長期在城市與郊區或鄉鎮之間往返的人。如果是第一類人，完全可以考慮價格更便宜、並配備1.8L發動機的五菱榮光新卡，亦或是不考慮後排坐人的需求，選擇價格更便宜的五菱榮光小卡。第二類人也可以如之前所説，加點錢買五菱宏光PLUS，拉貨載人兩不誤，而且舒適性還強不少，它不香嗎？
征途的問世，顯然是五菱想針對榮光小卡的羣體進行升級，在裝載性、實用性的內核下，進行青春色彩的包裝，使之更潮、更與時俱進，在滿足城鄉羣體拉人載物需求的同時，吸引一部分年輕城市羣體。同時，也可以借一波“皮卡進城”的東風。卡車進不了車，搖身一變成了皮卡，這回總可以了吧。
雖然有槽點且不少，但不少人還是會看在價格的面子上，主動忽略它的很多毛病。這也無可厚非。畢竟每種價位都有它的適應羣體。
五菱從宏光MINI EV到如今的征途，這種“青春型”的低價產品做的越來越有心得。就像日本有K-car這種低端代步車一樣，五菱會不會也在國內走出一條自己的K-car之路呢？
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