最近使用電動車剛好一年，車子本身沒有問題，保養也很簡單，按説已經很瞭解了，但關於電動車的電池問題，依然讓人對其有着很多思考，有着討論的慾望。
電動車的核心是電池問題嗎？也是，也不是。
先談談技術演進。
最近電動車最大的新聞，就要數媒體報道的《寧德時代供特斯拉就是鐵鋰電池，量不少於後者產能40%》新聞，這表明特斯拉的國產Model3和ModelY還有進一步降價空間，給人新的期待。
同時，比亞迪採用刀片電池的漢也要在今年上市，同樣是磷酸鐵鋰電池。兩者都選擇了去掉電池中的鈷，可以降低不少成本。舉例來説，對於一款成本20萬的車，電池成本40%的話，也有8萬，而從三元鋰電池更換為磷酸鐵鋰電池後，電池成本可能減少25%的話，就可以節省2萬元。如果這個電動車是長續航版，比如500公里的話，可能電池成本就10萬，那麼節約的就更多。
而比如對於比亞迪漢EV，單電機版NEDC續航里程為605km，百千米耗電量14.1kWh/100km，這樣電池就是84kWh左右，能量密度140Wh/kg，這樣質量就是600kg，也還可以接受。
而看看之前的唐EV600，82.8kWh的622三元鋰電池，能量密度為161Wh/kg，那麼重量是512kg。可見，換成磷酸鐵鋰後，通過新一代刀片電池的減重設計，重量增加還是可以控制的。
同時，刀片電池其還具有可以跑完100萬公里的壽命，這麼算就更為超值了。而特斯拉也在研製使用壽命延長至100萬英里（約160萬公里）的電池，不知道跟磷酸鐵鋰有沒有關係。畢竟之前報道的一個跑了100萬公里的特斯拉車主，換了3次三元鋰電池。
可見，由於補貼以肉眼可見的速度減少，比亞迪和特斯拉都想到了從電池方面來革新，在減少補貼的情況下，不提價，但保證同樣，甚至更好的使用體驗。
是電池焦慮還是充電焦慮？
這裏其實還有個核心問題，就是電池多大才夠，是真的需要更大，還是為了滿足里程焦慮問題盲目加大。
其實，不管你是300km續航，還是500km續航，用户在用到15%時候都會焦慮，10%的時候都會發慌，因為最後10%電量用得少，不是那麼紮實，可能瞬間從8%跳到7%，讓人心裏一驚，這似乎又跟續航里程是多少關係不那麼大。
評價君現在用的是300km的電池，41kwh，能量密度140Wh/kg，大概290kg左右。雖然電機只有70Kw，最大扭矩為180牛米，但在ECO模式下，一般功率都在10-20Kw左右，偶爾一跳到40Kw，這就最高了，從來沒用到更高。
因此動力上來説，其實挺滿意。至於續航，其實比續航更關鍵的是充電。
比如，就算每天跑80公里，52個周每週一天不跑，也就是310天，要跑2.4萬公里，300公里續航的話，考慮到餘量，在30公里時充電，要89次。即使是400公里續航，在40公里時充電，也要充67次。可見，續航就算增加了1/3，充電次數也沒少太多。
也就是説，不管夏天30度，還是冬天零下5度，你都要去充電。所以，比電池更為重要的，是有一個穩定的充電的窩，比如你的地下車庫，比如你單位的車庫，這兩個地方有穩定的可充電的樁，基本就沒有焦慮了，也不會有風吹日曬的辛苦。
而如果沒有，你可能不會電池焦慮，但要辛苦去充電，就會考慮現在有沒有空餘的樁，要充多久等，也就是充電焦慮。等充上了，還需要等待充好，冬天貓在車裏穿羽絨服，夏天站在車外，扇扇子。
所以，很多國外車型，給出270公里續航是沒有問題的，電池容量小，質量就更小，家裏有樁，天天慢充喂着電池就可以，這樣電池活性高，電池效率下降慢。所以你看到有人開了幾十萬公里，電池效率還在85%以上，那就是多開多充的結果。
續航上去了就是好電動車？
最近電動車新品很多，比如寶馬i4，看了這豪華的內飾，可能就是400公里續航，也會很多人趨之若鶩吧。誰會在意其續航力呢，難道真要拿這款車天天跑高速不成？而這樣的車，難道你會不給它租個地下車位嗎？
所以，評價君心裏理想的電動車，400公里續航即可，有個車位和配套的慢充才是關鍵。同時有漂亮的外觀和內飾，更酷炫的屏幕，風阻儘量低一些，懸掛儘量軟一些，自動輔助功能儘量多一些，重量1.7-1.8噸就行……這，説的不就是特斯拉Model3嘛，可見毛豆3是多麼符合很多車主的審美。
所以，似乎是續航力限制着國產電動車的發展，但其實也不是，國產車的問題還是總體設計和體驗上有差距。要不為什麼400多公里續航的Model3比500多公里的國產電動車貴那麼多，又有那麼多人認可呢？
所以，好的電動車並不等於500公里以上續航的電動車，好的電動車帶來一種全方位的科技感提升，奢華感讓你感受到人生的美好。所以，也許4年後換車時，智能電動汽車加上可靠的磷酸鐵鋰電池，才是更可行的選擇吧。